一种汽车调节器支架结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111969908A(43)申请公布日2020.11.20(21)申请号202010896448.1(22)申请日2020.08.31(71)申请人江苏祥和电子科技有限公司地址221000江苏省徐州市睢宁县庆安镇祥和工业区98号(72)发明人胡心彬刘成龙涂坚张东桥唐海龙龚雪丹(74)专利代理机构南京聚匠知识产权代理有限公司32339代理人沈菊(51)Int.Cl.H02P9/02(2006.01)H05K5/02(2006.01)H05K7/20(2006.01)F16F15/067(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种汽车调节器支架结构(57)摘要本发明公开了一种汽车调节器支架结构，包括围绕组合成完整圆筒结构的第一圆弧板和第二圆弧板，所述第二圆弧板的顶端和底端分别固定有顶盖和底盖，所述第二圆弧板的内部设有两固定框；两所述固定框之间通过两连接板相连，两所述连接板上共同设有一散热组件；两所述固定框上共同活动设有一支撑板，所述支撑板上方设有调节器本体，所述支撑板与调节器本体之间设有两缓冲组件；两所述固定框的两侧分别设有一滑轮组件；所述第二圆弧板和第一圆弧板的外壁分别均匀多个第二散热孔，所述顶盖和低盖上分别均布多个第一散热孔，所述散热组件包括两扇叶，两所述扇叶上分别固定有一转轴，本发明具有便于防护调节器，便于调节器散热的特点。CN111969908ACN111969908A权利要求书1/1页1.一种汽车调节器支架结构，其特征在于：包括围绕组合成完整圆筒结构的第一圆弧板(1)和第二圆弧板(3)，所述第二圆弧板(3)的顶端和底端分别固定有顶盖(32)和底盖(34)，所述第二圆弧板(3)的内部设有两固定框(4)；两所述固定框(4)之间通过两连接板(42)相连，两所述连接板(42)上共同设有一散热组件(5)；两所述固定框(4)上共同活动设有一支撑板(8)，所述支撑板(8)上方设有调节器本体(6)，所述支撑板(8)与调节器本体(6)之间设有两缓冲组件(9)；两所述固定框(4)的两侧分别设有一滑轮组件(7)；所述第二圆弧板(3)和第一圆弧板(1)的外壁分别均匀多个第二散热孔(33)，所述顶盖(32)和低盖上分别均布多个第一散热孔(2)。2.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述散热组件(5)包括两扇叶(51)，两所述扇叶(51)上分别固定有一转轴(52)，两所述转轴(52)的一端分别转动设于两连接板(42)上，两转轴(52)的另一端与分别与一驱动电机(53)的输出端连接，两所述驱动电机(53)分别固定在两连接板(42)上，两转轴(52)的外侧分别相向固定有一L型杆(54)，两所述L型杆(54)上分别固定有一风板(55)，靠近所述固定框(4)顶部一侧的驱动电机(53)的底端也设有一缓冲组件(9)，该缓冲组件(9)与所述支撑板(8)上的缓冲组件(9)相对设置。3.根据权利要求2所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：两所述风板(55)之间的间距大于横杆(73)的厚度。4.根据权利要求2所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述缓冲组件(9)包括固定套筒(91)，所述固定套筒(91)的内部设有一弹性气囊(93)，所述弹性气囊(93)的外部圆周均布多个减震弹簧(92)。5.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述滑轮组件(7)包括四个横杆(73)，各横杆(73)分别固定在两所述固定框(4)的两侧中部位置上，各所述横杆(73)的中部分别固定有一立杆(72)，各立杆(72)的顶端和底端分别固定有一万向轮(71)，靠近所述立杆(72)顶端的万向轮(71)与顶盖(32)的底部接触，靠近所述立杆(72)底端的万向轮(71)与底盖(34)顶部接触。6.根据权利要求5所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述立杆(72)的两侧固定有多个减震弹球(721)。7.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述第一圆弧板(1)与顶盖(32)和底盖(34)之间分别通过卡扣(11)活动连接。8.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：两所述固定框(4)的底端分别开设有一与所述支撑板(8)相适配的限位槽(41)。9.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述第二圆弧板(3)的两侧分别固定有一固定块(31)，所述固定块(31)上设有安装孔(311)。10.根据权利要求9所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述固定块(31)的底部所在水平面低于底盖(34)底部所在水平面。2CN111969908A说明书1/4页一种汽车调节器支架结构技术领域[0001]本发明涉及汽车配件