一种飞机起落架试验加载装置及试验方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111977019A(43)申请公布日2020.11.24(21)申请号202010643332.7(22)申请日2020.07.06(71)申请人西安飞机工业（集团）有限责任公司地址710089陕西省西安市西飞大道一号(72)发明人陈奇薛长宝刘伟(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.B64F5/60(2017.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称一种飞机起落架试验加载装置及试验方法(57)摘要一种飞机起落架试验加载装置及试验方法，加载装置含有一个刚性支柱、加载摇臂，侧向加载耳片和逆航向加载支耳，将飞机起落架倒置固定在试验台上，在起落架轮轴的两端，分别固定一个加载装置，将试验台上的垂向作动筒与加载摇臂的垂向加载悬臂连接，将航向牵引作动筒与加载摇臂的航向加载悬臂连接，将逆航向牵引作动筒与加载摇臂的逆航向加载悬臂连接，将逆航向刹车作动筒与逆航向加载支耳连接，将侧向作动筒与侧向加载耳片连接，通过侧向作动筒对加载装置施加起落架侧向载荷。该加载装置可满足轮轴两端分别施加独立载荷，更加准确的模拟实际使用时的起落架轮轴的受载情况，有效提高试验结果的可靠性。CN111977019ACN111977019A权利要求书1/2页1.一种飞机起落架试验加载装置，其特征在于，加载装置含有一个刚性支柱、加载摇臂，侧向加载耳片和逆航向加载支耳，所述的刚性支柱的上端为叉耳结构，叉耳上设有同轴的连接孔，加载摇臂为一个悬臂结构，加载摇臂体上设有与叉耳连接的中心通孔，加载摇臂体上伸出三个方向的加载悬臂，中间方向为垂向加载悬臂，左右两侧加载悬臂对称，一侧为航向加载悬臂另一侧为逆航向加载悬臂，每个加载悬臂前端均设有加载孔，加载摇臂中心通孔通过一个套筒与刚性支柱上端叉耳间隙连接，套筒的内径与飞机起落架轮轴外径匹配，套筒水平固定在刚性支柱上端两侧叉耳的连接孔上，所述的侧向加载耳片与加载摇臂的中心孔轴向平行，所述的逆航向加载支耳与加载摇臂的中心孔轴向垂直，侧向加载耳片与逆航向加载支耳分别设置在刚性支柱的下端。2.如权利要求1所述的飞机起落架试验加载装置，其特征在于，所述的刚性支柱由两侧壁板和位于壁板之间的两个夹板构成的盒体结构，两侧壁板的上端凸出夹板部分分别形成耳片结构，耳片上分别有对应连接孔，该连接孔与加载摇臂的中心通孔和套筒相匹配。3.如权利要求2所述的飞机起落架试验加载装置，其特征在于，在刚性支柱的两侧壁板下端分别设有对应的开口槽孔，在刚性支柱的两侧夹板下端，分别设有对应的圆孔，所述的侧向加载耳片是一个板状结构，侧向加载耳片的两端设有侧向加载孔，侧向加载耳片的中心设有一个通孔，侧向加载耳片垂直穿过刚性支柱两侧壁板的下端的开口槽孔，所述的逆航向加载支耳是一个轴状结构，逆航向加载支耳的一端设有航向加载孔，逆航向加载支耳另一端穿过刚性支柱两侧夹板下端的圆孔和侧向加载耳片的中心通孔并在夹板的一侧用螺母固定。4.一种飞机起落架试验加载方法，其特征在于包含以下内容，1)针对每一个起落架轮轴有两个对称的加载装置，每个加载装置含有一个刚性支柱、加载摇臂，侧向加载耳片和逆航向加载支耳，所述的刚性支柱的上端为叉耳结构，叉耳上设有同轴的连接孔，加载摇臂为一个悬臂结构，加载摇臂体上设有与叉耳连接的中心通孔，加载摇臂体上伸出三个方向的加载悬臂，中间方向为垂向加载悬臂，左右两侧加载悬臂对称，一侧为航向加载悬臂另一侧为逆航向加载悬臂，每个加载悬臂前端均设有加载孔，加载摇臂中心通孔通过一个套筒与刚性支柱上端叉耳间隙连接，套筒的内径与飞机起落架轮轴外径匹配，套筒水平固定在刚性支柱上端两侧叉耳的连接孔上，所述的侧向加载耳片与加载摇臂的中心孔轴向平行，所述的逆航向加载支耳与加载摇臂的中心孔轴向垂直，侧向加载耳片与逆航向加载支耳分别设置在刚性支柱的下端；2)有一个试验台，在试验台上设有提供起落架垂向载荷的垂向作动筒，在试验台的前方设有提供起落架航向载荷的航向牵引作动筒，在试验台的两侧设有提供起落架侧向载荷的侧向作动筒，在试验台的后方设有提供起落架逆航向牵引载荷的逆航向牵引作动筒以及提供起落架刹车载荷的逆航向刹车作动筒；3)将飞机起落架倒置固定在试验台上，在起落架轮轴的两端，分别固定一个加载装置，起落架轮轴的端头与加载装置套筒固定连接；4)将垂向作动筒与加载摇臂的垂向加载悬臂连接，通过垂向作动筒对两侧加载装置同步施加起落架垂向载荷；5)将航向牵引作动筒与加载摇臂的航向加载悬臂连接，通过航向牵引作动筒对两侧加载装置施加航向牵引载荷；6)将逆航向牵引作动筒与加载摇臂的逆航向加载悬臂连接，通过逆航向牵引作动筒对两侧加载装置施加逆航向牵引载荷；7)将逆航向刹车作动筒与逆航向加载支耳