电动汽车应急充电系统及充电车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111976517A(43)申请公布日2020.11.24(21)申请号202010723326.2(22)申请日2020.07.24(71)申请人江铃汽车股份有限公司地址330001江西省南昌市迎宾北大道509号(72)发明人林金源董冰游道亮谢章鹏(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人彭琰(51)Int.Cl.B60L53/30(2019.01)B60L53/14(2019.01)B60P3/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称电动汽车应急充电系统及充电车(57)摘要一种电动汽车应急充电系统及充电车，该电动汽车应急充电系统包括内燃机系统、电池充电控制系统，以及用于连接所述内燃机系统和所述电池充电控制系统的驱动轴，所述内燃机系统安装在充电车上，所述电池充电控制系统安装在电动汽车上，所述内燃机系统包括内燃机和固设于所述内燃机的飞轮，所述飞轮上开设有第一驱动接口，所述电池充电控制系统包括电机控制器，以及与所述电机控制器电连接的驱动电机和动力电池，所述驱动电机上设有第二驱动接口，所述驱动轴用于耦合连接所述第一驱动接口和所述第二驱动接口，所述内燃机通过所述驱动轴连接所述充电机，所述内燃机的机械能转化成交流电，并通过所述电机控制器整流后对所述动力电池充电。CN111976517ACN111976517A权利要求书1/1页1.一种电动汽车应急充电系统，其特征在于，包括内燃机系统、电池充电控制系统，以及用于连接所述内燃机系统和所述电池充电控制系统的驱动轴，所述内燃机系统安装在充电车上，所述电池充电控制系统安装在电动汽车上，所述内燃机系统包括内燃机和固设于所述内燃机的飞轮，所述飞轮上开设有第一驱动接口，所述电池充电控制系统包括电机控制器，以及与所述电机控制器电连接的驱动电机和动力电池，所述驱动电机上设有第二驱动接口，所述驱动轴用于耦合连接所述第一驱动接口和所述第二驱动接口，所述内燃机通过所述驱动轴连接所述充电机，所述内燃机的机械能转化成交流电，并通过所述电机控制器整流后对所述动力电池充电。2.如权利要求1所述的电动汽车应急充电系统，其特征在于，所述电池充电控制系统还包括机车驱动装置，所述机车驱动装置与所述电机控制器连接，当所述电机控制器检测到第二驱动接口连接所述驱动轴时，控制车轮与所述机车驱动装置解耦。3.如权利要求1所述的电动汽车应急充电系统，其特征在于，所述内燃机系统还包括废气处理装置，所述废气处理装置包括抽风管道、催化还原装置和排气扇，所述抽风管道连接所述内燃机的废弃出气口和所述排气扇，所述催化还原装置置于所述抽风管道上。4.如权利要求1所述的电动汽车应急充电系统，其特征在于，所述内燃机系统还包括一运动托盘，所述运动托盘包括升降组件、与所述升降组件固定连接的平移组件，以及与所述平移组件滑动连接的托盘，所述平移组件用于使所述托盘沿着水平方向移动，所述升降组件用于控制所述平移组件和所述托盘沿着竖直方向移动，所述内燃机固定于所述托盘上。5.如权利要求4所述的电动汽车应急充电系统，其特征在于，所述升降组件包括一底座、固定板，以及第一液压缸，所述底座与所述固定板之间通过导向套和导向柱连接，所述第一液压缸的输出轴与所述固定板固定连接，所述固定板与所述平移组件固定连接。6.如权利要求5所述的电动汽车应急充电系统，其特征在于，所述平移组件包括分别固定于所述固定板两侧的两个第二液压缸，所述托盘的两侧分别与两个所述第二液压缸的输出轴固定连接。7.如权利要求1所述的电动汽车应急充电系统，其特征在于，所述驱动轴包括杆部和设于所述杆部两端的连接键，所述杆部两端的连接键分别用于耦合所述第一驱动接口和所述第二驱动接口。8.一种充电车，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的电动汽车应急充电系统中的内燃机系统，所述内燃机系统安装在所述充电车的车体上，所述充电车的后端地板上固定有支撑板，所述内燃机安装在所述支撑板上。2CN111976517A说明书1/6页电动汽车应急充电系统及充电车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车应急充电系统及充电车。背景技术[0002]电动汽车具有安静舒适和良好的驾驶性特点，近年在市场的占有率逐渐提升。但目前电池的性能限制了电动汽车的续航里程和充电时间，且充电桩的分布和数量不能满足电动汽车部分场景的充电需求，加上整车续航里程估算和显示不准确因素，电动汽车在抵达目的地或充电位置之前因电量过低而抛锚的现象时有发生，需要应急充电装置为电动汽车的电池充电。[0003]现有的应急充电方法是通过充电车上的电池给电动汽车的电池充电；充电车上配置了内燃机驱动的发电机，发电机产生的电