一种车轮降噪方法及复合型阻尼降噪装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112046192A(43)申请公布日2020.12.08(21)申请号202010988439.5(22)申请日2020.09.18(71)申请人株洲时代新材料科技股份有限公司地址412007湖南省株洲市天元区海天路18号(72)发明人胡金昌查国涛傅荣王心龙贺才春(74)专利代理机构上海硕力知识产权代理事务所(普通合伙)31251代理人王法男(51)Int.Cl.B60B19/00(2006.01)G10K11/162(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图7页(54)发明名称一种车轮降噪方法及复合型阻尼降噪装置(57)摘要本发明涉及一种车轮降噪方法，根据车轮的振动模态，通过在轮辐上设置降噪板以及在轮辋与轮芯之间设置阻尼器的方式，以吸收和降低轮辐及轮辋的振动模态，实现车轮全方位的减振降噪效果。本发明还提供一种复合型阻尼降噪装置，包括设置在轮辐上的磁性复合降噪板及在设置在轮辋与轮芯之间的隔板阻尼器，利用磁性复合降噪板吸收和降低轮辐产生的噪音，利用隔板阻尼器吸收和降低轮辋产生的噪音，这种复合型阻尼降噪装置不仅大幅度降低了车轮噪音，同时还提高了车轮的径向和轴向刚度，降低了车轮的变形量，从源头对车轮的振动噪声进行了有效控制，并能增加车轮的使用寿命。CN112046192ACN112046192A权利要求书1/1页1.一种车轮降噪方法，其特征在于：根据车轮的振动模态，设置相应的复合型阻尼降噪装置，以吸收和降低相应的振动模态，实现车轮全方位的减振降噪效果。2.根据权利要求1所述的车轮降噪方法，其特征在于：车轮的振动模态包括：轮辐的振动模态及轮辋的振动模态。3.根据权利要求2所述的车轮降噪方法，其特征在于：根据轮辐的振动模态，通过在轮辐上设置约束阻尼板的方式，以吸收和降低轮辐的振动模态。4.根据权利要求2所述的车轮降噪方法，其特征在于：根据轮辋的振动模态，通过在轮辋与轮芯之间设置阻尼器的方式，以吸收和降低轮辋的振动模态。5.一种实现权利要求1至4任意一项所述车轮降噪方法的复合型阻尼降噪装置，其特征在于：包括设置在轮辐（13）上的约束阻尼板及设置在轮辋（11）与轮芯（12）之间的阻尼器。6.根据权利要求5所述的复合型阻尼降噪装置，其特征在于：所述约束阻尼板为磁性约束阻尼板（2），所述磁性约束阻尼板（2）包括：磁性自粘阻尼材料（21）及约束层（22），磁性自粘阻尼材料（21）与约束层（22）贴合连接，所述磁性约束阻尼板（2）通过磁性自粘阻尼材料（21）粘贴在轮辐（13）上。7.根据权利要求4所述的复合型阻尼降噪装置，其特征在于：在轮辐（13）上粘贴有多块磁性约束阻尼板（2），相邻的磁性约束阻尼板（2）设置有间隙（23）。8.根据权利要求5所述的复合型阻尼降噪装置，其特征在于：所述阻尼器为隔板阻尼器（3），包括筋板（31）、阻尼层（32）及吸振板（33），所述吸振板（33）的横截面为T形结构，所述及吸振板（33）对称设置在筋板（31）两侧，所述阻尼层（32）填充在筋板（31）与吸振板（33）之间的空隙中；所述隔板阻尼器（3）沿车轮的径向设置在轮辋（11）与轮芯（12）之间。9.根据权利要求8所述的复合型阻尼降噪装置，其特征在于：所述筋板（31）的两端分别设置有轮辋法兰（34）和轮芯法兰（35），所述轮辋法兰（34）和轮芯法兰（35）上均设置有螺钉孔（36）；通过螺钉（4）将轮辋法兰（34）与轮辋（11）连接，通过螺钉（4）将轮芯法兰（35）与轮芯（12）连接。10.根据权利要求9所述的复合型阻尼降噪装置，其特征在于：所述吸振板（33）包括长板（331）及短板（332），所述筋板（31）、长板（331）及短板（332）上均设置有螺栓孔，螺栓（37）依次穿过筋板（31）一侧的长板（331）、短板（332）、筋板（31）、筋板（31）另一侧的短板（332）及长板（331），将筋板（31）两侧的长板（331）及短板（332）与筋板（31）紧固连接，并将处在长板（331）与筋板（31）之间的空隙中的阻尼层（32）压紧连接。2CN112046192A说明书1/8页一种车轮降噪方法及复合型阻尼降噪装置技术领域[0001]本发明涉及一种车轮降噪方法，具体涉及一种车轮降噪方法及复合型阻尼降噪装置。背景技术[0002]随着我国铁路网络的不断扩大和乘客舒适性要求的不断提升，列车运行所带来的噪声问题变得越来越突出。列车行驶时，车轮在轨道上滚动，由于轮轨踏面凹凸不平，激发车轮模态振动响应，产生强烈振动和结构噪声，并经车轮表面辐射到空气传播。同时，在曲线线路段时，由于离心力的作用，列车车轮的凸缘将与钢轨侧面产生摩擦作用，引起轮轨的摩擦啸叫声，这种滚动和摩擦尖叫声已经成为轨道列车的主要噪声源