带有可传递扭矩的齿轮的混合动力模块.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112074428A(43)申请公布日2020.12.11(21)申请号201980028026.8(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理(22)申请日2019.02.12有限责任公司11258代理人白少俊(30)优先权数据102018111410.92018.05.14DE(51)Int.Cl.B60K6/40(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/36(2006.01)2020.10.23B60K6/48(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2019/1001382019.02.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/219110DE2019.11.21(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人本杰明·斯托伯史蒂芬·莱曼莱昂内尔·胡贝尔马克·赫尔弗权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称带有可传递扭矩的齿轮的混合动力模块(57)摘要本发明涉及一种适用于机动车的、带有驱动机(2)的混合动力模块(1)，所述驱动机以可传递扭矩的方式与扭矩输入轴(3)相连，其中，所述驱动机(2)的输出轴(4)以轴向平行于所述扭矩输入轴(3)的方式布置，其中，至少两个相互啮合/相互咬合的齿轮(5、6)为在所述输出轴(4)与所述扭矩输入轴(3)之间传递扭矩而与所述输出轴(4)和所述扭矩输入轴(3)相连。CN112074428ACN112074428A权利要求书1/1页1.一种适用于机动车的、带有驱动机(2)的混合动力模块(1)，所述驱动机以可传递扭矩的方式与扭矩输入轴(3)相连，其中，所述驱动机(2)的输出轴(4)以轴向平行于所述扭矩输入轴(3)的方式布置，其特征在于，至少两个相互啮合/相互咬合的齿轮(5、6)为在所述输出轴(4)与所述扭矩输入轴(3)之间传递扭矩而与所述输出轴(4)和所述扭矩输入轴(3)相连。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，存在至少三个用于传递扭矩的齿轮(5、6、7)，其中，第一齿轮(5)以抗扭转的方式与所述输出轴(4)相连，第二齿轮(6)以抗扭转的方式与所述扭矩输入轴(3)相连，并且第三齿轮(7)与所述第一齿轮(5)和所述第二齿轮(6)啮合。3.根据权利要求1或2所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述齿轮(5、6、7)以相互轴向平行的方式布置。4.根据权利要求1到3中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述齿轮(5、6、7)被设计成带有外齿的正齿轮。5.根据权利要求2到4中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，在所述第一齿轮(5)与所述第三齿轮(7)和/或在所述第二齿轮(6)与所述第三齿轮(7)之间设计了一个斜齿。6.根据权利要求2到5中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，在所述第一齿轮(5)与所述第三齿轮(7)和/或在所述第二齿轮(6)与所述第三齿轮(7)之间设计了一个高齿。7.根据权利要求2到6中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述输出轴(4)与所述扭矩输入轴(3)之间的传动比可以通过所述第一齿轮(5)齿数与所述第二齿轮(6)齿数之间的比例进行调节。8.根据权利要求2到7中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述第三齿轮(7)的外径大于所述第一齿轮(5)和/或所述第二齿轮(6)的外径。9.根据权利要求2到8中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述第一齿轮(5)、第二齿轮(6)和/或第三齿轮(7)通过轴向轴承进行支承。10.根据权利要求1到9中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，为了在所述输出轴(4)与所述扭矩输入轴(3)之间传递扭矩布置了奇数数量的齿轮(5、6、7)。2CN112074428A说明书1/4页带有可传递扭矩的齿轮的混合动力模块技术领域[0001]本发明涉及一种适用于(混合动力)机动车的混合动力模块，所述混合动力模块带有驱动机，例如电机或内燃机，它以可传递扭矩的方式与例如用内燃机或电机驱动的扭矩输入轴或扭矩输出轴(下文简称为扭矩输入轴)、例如变速器输入轴或曲轴相连，其中，所述驱动机的输出轴或驱动轴(下文简称为输出轴)以轴向平行于扭矩输入轴的方式布置。背景技术[0002]通过背景技术已知一种带有以轴向平行方式布置的驱动机的混合动力模块。例如，DE102016212846A1公布了一种适用于带有电机或内燃机的机动车动力总成系统的离合装置，其扭矩可通过离合单元被传递到变速器，其中，在准备用于将电机扭矩朝离合单元方向传导的耦合机构与内燃机侧可驱动的传递机构之间布置了一个分离离合器，其中，电机按如下方式布置，即：其旋转轴与离合单元构件在工作中转动时所围绕的旋转轴