电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理.pdf

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由于次级电路的电阻太大，大的电阻消耗了能量，
使火花塞的有效放电能量减小。此时要注意检查火电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理
花塞的热值、混合气浓度、气门油封等情况。

郑翔鲲，周德全
（中煤特殊工程公司特凿工程处，安徽淮北&$"***）

图!点火波形杂乱且波动较大摘要：简介不同的电喷发动机燃油泵和喷油器的控制电路原理。并分别介绍喷油器的几种喷油方式以及喷油器
的驱动方式和特点。
气门弹簧损坏、气缸压力低、混合气稀等原因引起。关键词：燃油泵；喷油器；分组喷射；同时喷射；顺序喷射；电压驱动；电流驱动
%#第#次振荡少振荡区应有$%"个振荡波，如中图分类号：8!-!>#$-,#文献标识码：?文章编号：#**$@/-$1（&**-）*!@**!#@*!
图点火波形向下倾斜
(果少于$个振荡波，则表明点火线圈初级电路不良,&-./&0,120-134-&2.&53671"8/634/95*2:8/63;2’6.01-12<36.0-12&.;2’6.0&12<2$&26
（有高电阻）或电容器容量小或漏电。AB’4CDEFGHIJKGLAB58<=IMKFG
"#燃烧区波形向上倾斜并伴有杂波（图!）
&#第&次振荡波形杂乱断电器触点烧蚀或接触（2NEGF2OFP)Q=REFP’GHEG==SEGH2OTQFGULBKFEV=E&$"***L2NEGF）
该缸可能漏气，由于泄漏造成的混合气流动，流过
不良引起电弧放电，从而在次级感应出电压。此时=+70-*.0>7N=ROGWSOPRESRKEWQSEGREQP=OXXK=PQKTQYFGZXK=PEG[=RWOSYOGZEXX=S=GW=P=RWSOGEREG[=RWEOG=GHEG=Y
电极，使放电电弧向流动方向伸长，并对电极起冷
要注意检查电容容量、触点臂弹簧弹性、分电器轴FS=VSE=XPUEGWSOZKR=ZN=S=FY\=PPFYY=]=SFPXK=PEG[=RWEGH\FUYFGZWN=ZSE]EGHT=WNOZFGZRNFSFRW=SEYWERYOXXK=P
却作用，因此使维持火花放电的电压随之提高，引
是否松旷等情况。EG[=RWOSY,
起点火电压波动。该故障常表现为气门密封不严。?6@A1-:7>XK=PQKTQ^XK=PEG[=RWOS^HSOKQEGHEG[=RWEOG^YETKPWFG=OKYEG[=RWEOG^Y=MK=GWEFPEG[=RWEOG^]OPWFH=
’#点火波形左右窜动这是由于两次信号之间
ZSE]EGH^RKSS=GWZSE]EGH
有相位差而形成的波形，通常是由分电器轴松旷等
故障引起。
电喷（电控燃油喷射’;(）发动机的形式较多，
点火波形可以很直观地反映出点火系统各部位
若按进气检测方式来分，主要分为两大类。一种是
的工作情况，通过波形分析，能快速、准确地查出
进气歧管压力检测式喷射装置，也称为<型喷射系
故障原因。以上以传统点火系统为基础，介绍了常
统。它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完
见波形的产生原因。不同厂家的产品（尤其是电子
成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方
点火系统），其点火波形有不同的特点。在工作中
式。另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为6
要结合实际情况进行分析，如双火花点火系统要注
图)点火波形向上倾斜并伴有杂波型喷射系统。它是由安装在进气歧管前端的进气流
意平列波中使用同一点火线圈的个缸的波形、克图进气压力式（型）燃油泵控制电路
&量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜BC
燃烧区波形杂乱且波动较大（图）这是由莱斯勒没有第次振荡，等等。总之只有多使用
$#"’()#式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测
于火花塞断火后又再跳火造成的。任何一种点火系示波器、多分析波形、多总结经验，利用点火波形
方式。<型喷射系统与6型喷射系统的燃油泵的控制路。线圈6产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可
统都有一定断火率，当断火率超过一定程度，就表解决问题时才能做到得心应手，不断提高自身水&
原理是不一样的。靠闭合。当发动机熄火时，分电器送来的转速信号
现为故障。这种故障是由火花塞积炭、分电器损坏、平。（责任编辑王雅萍）
消失，内的三极管截止，线圈失电，燃油
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编辑老师：您好！《汽车电器》&**"年第$期+$李文君同志的,燃油泵的控制泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。这种控制
《汽车电器》年第期罗新闻、由远《汽车新型电气系统发展概述》一文中所述：
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&**!##+&#!燃油泵的工作有&种控制方式。一是工