喷油器的控制电路.pptx

项目二：汽车发动机执行器任务二喷油器的检测学习目标：1.喷油器的安装位置、类型及功用。2.喷油器的组成、结构、工作原理。3.能够检测喷油器及其控制电路的特征。4.运用相关的仪器和设备对电动燃油泵及其控制电路进行检测喷油器的安装位置以及功用喷油器对发动机的影响当喷油器发生阻塞、不能开启、喷出的燃油不能形成雾状时，一般都会造成发动机运转不稳甚至不能运转；当喷油器发生滴漏等故障时，还会造成油耗过大甚至排气冒黑烟等现象。喷油器控制电路的短路、断路故障也时有发生，并由此引发喷油器不能喷油或接续喷油，造成发动机不能起动、运转不稳或排气严重冒黑烟等现象。可见，对喷油器及其控制电路进行检测与维修是电控发动机维修的一项重要内容。燃油喷射的方式按照燃油的喷射位置，喷射方式大致分为三种类型：单点喷射（由1~2个喷油器向进气总管喷射）；多点缸外喷射（从进气道向各个进气门附近喷射）；多点缸内喷射（向各缸内部喷射）。按照各喷油器的工作特点，喷射方式也大致分为三种类型：独立喷射、分组喷射和同时喷射。独立喷射：按照各缸工作顺序（或点火顺序）依次独立喷射（见下图），例如按照1-3-4-2的点火顺序进行喷射。每个喷油器的喷油起始点：缸外喷射时，一般为进气门开启之前；缸内喷射时，一般为进气过程之中。每次的喷油量为相应汽缸一个工作循环所需的燃油量。分组喷射（组群喷射）：将2~3个喷油器作为一组，同组内的喷油器同时喷射（见下图），例如1、3缸喷油器同时喷射；2、4缸喷油器同时喷射。分组喷射方式仅适用于缸外喷射，喷油起始点一般为同组汽缸中某个汽缸的进气门开启之前，每个喷油器每次的喷油量为相应汽缸一个工作循环所需的燃油量。同时喷射：所有喷油器同时喷射（见下图）。同时喷射方式仅适用于缸外喷射，在这种情况下，曲轴每转一圈，各喷油器同时喷一次油，即每个工作循环所需的喷油量分两次喷入发动机。燃油喷射时间控制1.起动加浓校正2.预热加浓校正3.空燃比反馈校正4.加速加浓校正5.燃油切断控制6.功率加浓校正7.进气温度校正8.电压校正由于喷油器前后压力差维持恒定，发动机ECU只需要控制喷射时间即可控制喷油量，喷射时间越长，喷油量越大。喷射时间由两部分组成：喷射时间=基本喷射时间+校正喷射时间。基本喷射时间：由发动机的进气量和转速确定，进气量越大、转速越低，基本喷射时间越长。喷油器的基本结构、类型及工作原理喷油器实际上是一个电磁阀，其喷嘴对着进气门（多点缸外喷射），其尾部接燃油分配管。当发动机ECU以电脉冲的形式发出喷油指令后，喷油器内部的电磁线圈通电而产生磁性，使其喷孔开启，从而将燃油喷入发动机。当ECU的喷油指令结束后，喷孔又在复位弹簧作用下关闭，喷油过程立即停止。喷孔开启的持续时间(即喷油量)由ECU所发出的电脉冲的宽度决定。喷油器的喷孔有孔式、轴针式、片阀式等多种形式，按照喷孔的数量，有单孔、双孔和多孔等形式。按照喷油器内部电磁线圈的电阻值来分，则有低阻值喷油器和高阻值喷油器两种类型，低阻值喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻值喷油器的电阻值一般为13～17Ω。喷油器头部装有橡胶隔热环，起隔热和密封作用（防止漏气）；与燃油分配管连接的尾部则装有O形密封圈，用来防止漏油。喷油器尾部的内部制有滤网，用于对燃油进行喷射前的过滤。5.喷油器的控制电路1.喷油器的驱动方式(1)电压驱动方式(2)电流驱动方式2.喷油器的控制电路(1)电压驱动方式电压驱动方式控制电路如下图所示。采用低阻值喷油器时，驱动电路中串联接有附加电阻（见下图a），采用高阻值喷油器时，驱动电路中则不需要串联接有附加电阻（见下图b）。串接附加电阻的目的是为了防止由于低阻值喷油器电路的电阻过小、工作电流过大而造成喷油器烧坏。电压驱动式控制电路的工作原理很简单，电源电路向喷油器提供电源电压（12～14V），ECU通过脉冲信号来控制功率三极管的导通与截止，从而控制喷油器电路的通、断。脉冲信号的宽度决定了喷油器电路的导通时间，即决定了喷油时间或喷油量。由于喷油器电路被切断时，其电磁线圈会产生感应电动势，容易造成功率三极管被击穿，因此，电路中一般都设有消弧回路。维修提示：功率三极管可能出现短路和断路两种情况：短路时，喷油器会连续喷油，发动机会冒黑烟或“淹死”火花塞而使某缸不工作；断路时，喷油器不喷油，发动机会因某缸不工作而运转不平稳。附加电阻的连接方式有多种，所有喷油器可以共用一个附加电阻，也可以如图所示那样独立配或分组配。(2)电流驱动方式电流驱动方式控制电路如下图所示。由于采用了低阻值喷油器，其电磁线圈的电感较小，电路中又没有配附加电阻，所以在电路接通后，电流上升很快，可以有效缩短喷油器打开的滞后时间，从而提高了喷油器的动态效应。但是，由于电路中的电阻较小，电流会过大从而烧坏喷油器及ECU内部的功率三极管，为此，在电路中设有电流