无砟轨道.doc

绪论
关于无砟轨道
无砟轨道，是指采用HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/23579.htm"\t"_blank"混凝土、HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/123295.htm"\t"_blank"沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/267409.htm"\t"_blank"轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1207678.htm"\t"_blank"碎石，HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/55487.htm"\t"_blank"钢轨、HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/259927.htm"\t"_blank"轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。
无砟轨道又作HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1539473.htm"\t"_blank"无碴轨道。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/3743.htm"\t"_blank"高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
1.2无砟轨道的背景与研究现状
无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式，高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。
1.3无砟轨道的前景
随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。由于路网覆盖面积广，跨线行车和夕发朝至列车的开行，我国铁路客运专线对综合维修天窗的短时性要求特别高，而无砟轨道高平顺、少维护的特点满足了这个要求。随着京津城际铁路的开通，武广和郑西客运专线无砟轨道建设的顺利实施，我国客运专线以无砟轨道为主要选型的技术路线成为共识
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、坚固耐用、轨道变形小和变形累积缓慢等特点，利于高速行车，可大大减少维修和养护工作量、降低作业强度和改善作业条件。近几十年来，经济发达的国家在路基、隧道和高架桥结构上的各种无砟轨道结构发展很快，德国、日本等国家的高速线路以修建少维修的无砟轨道为主。日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道占线路总长的70％以上，尽管法国在有砟轨道上创造了世界最高轮轨行车时速，但目前也开始尝试铺设无砟轨道。
1.4无砟轨道的类型
目前，我国正式确定了用于客运专线和高速铁路的四种类型无砟轨道，即CRTSⅠ和Ⅱ型板式无砟轨道、CRTSⅠ和Ⅱ型双块式无砟轨道。四种无砟轨道结构和施工工艺不同，各具特点。CRTSⅠ型板式无砟轨道采用单元结构，最大特点是可修复性；CRTSⅡ型板式无砟轨道是连续结构，轨道板的承轨槽在工厂进行数控打磨，显著特点是安装调试效率高；CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构简单，即可采用成套机械设备流水作业施工，也可采用小型机具施工；CRTSⅡ型双块式无砟轨道采用成套机组流水作业施工，现场施工最大程度工厂化。
2.1砟轨道的结构组成
（1）路基地段
无砟