无砟轨道施工.ppt

一、项目部无砟轨道施工情况介绍二、CRTSⅡ型轨道板施工技术要点及注意事项三、底座板施工技术要点及注意事项四、轨道板精调技术要点及注意事项一、项目部板式无砟轨道施工情况介绍施工范围：DK60+500～DK156+600，实际长度91.853km，其中特大桥5座，总长79469米，路基8段，长12384米，车站四座，分别为涿州东站DK61+600、高碑店东站DK82+750、徐水东站114+030、保定东站DK142+950。管段内均为CRTSⅡ型轨道板。制板21851块，铺装约27928块，除DK60+500～80+000段为JS-1标板场供应外，其余轨道板均为徐水板场供应。根据工期要求，共由五个分部承担CRTSⅡ型无砟轨道施工，段落里程为：五分部：DK60+500～DK77+456；二分部：DK77+456～DK98+838；运架分部：DK98+838～DK117+000；三分部：DK117+000～DK141+832；一分部：DK141+832～DK156+600。全线共划分28个施工单元，包括14个固定端刺、18个临时端刺区、18个常规区，8个路基施工段（其中包含西小营中桥和框架涵）。（1）底座板施工前应进行管段内的施工平面设计。主要内容包括：底座板施工单元段划分、临时端刺设置、钢板连接器后浇带的具体位置、特殊剪力齿槽的具体位置、各浇筑段施工顺序等。我标段施工管段长，桥梁比例高，施工分部多，在无砟轨道施工前将全标段段落进行了详细的划分，以此指导现场施工。（2）无碴轨道施工前的主要工作：桥面验收、无碴轨道施工材料进场组织及检验、无碴轨道施工设备配置、作业人员岗前培训等。根据无砟轨道施工先后顺序，安排了详细的桥面打磨计划；结合公司各种培训，在项目部内部开展了二级技术培训，并针对精调等关键工序进行专项培训，保证人员上岗前熟练操作。（3）沉降观测评估及CPⅢ测设与评估根据施工进度，早在去年就制定了沉降评估计划，并积极准备，目前沉降评估已通过6段，24.1km，正在评估2段，约10km，各个梁场先架方向基本已完成评估，可以满足施工要求；沉降评估合格后，按相关规定及时进行CPⅢ控制网的测设，目前已测设23.6km，部分已通过评估。（4）底座板施工物资、设备底座模板的验收进场、“两布一膜”和挤塑板进场、钢筋绑扎胎具卡具准备到位、不同长度的剪力钉进场、各种工具（含拉毛、剪力钉安装，底座板纵联等）、养生覆盖材料等到位。主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、桥面排水坡、桥面预埋件(包括梁端剪力钉与侧向挡块预埋套筒)、剪力齿槽几何尺寸、防水层质量、桥面清洁度等。2.1平整度整修工艺采用打磨与修补相结合的方法进行处理，现场标示处理点之前，应结合高程测量成果进行分析，应避免盲目和随意性。要重点做好梁端高差与1.45m加高平台的处理，确保高强挤塑板安装后满足±2mm的要求，原则上就高不就低。打磨：平整度打磨量超出5mm的采用铣刨机进行铣刨，再用磨光机找平；平整度差别不大的，直接采用磨光机打磨直至符合验收要求；铣刨机使用中应随时测量铣刨深度，预留一定磨光量，保持到2mm为宜，对于打磨量较大的区块，应注意不可将钢筋露出，同时应修改处理工艺。修补：采用专用材料进行修补，修补前对修补面切边并凿毛，清理干净后并涂涮环氧基液，后进行砂浆修补并敲打密实，修补面宜高于设计2mm，预留打磨高度。梁面平整度控制原则：大面积打磨，小面积修补2.2排水坡修整排水坡处理须结合梁面高低点的实际情况，采取修补和打磨相结合的方法，处理标准为不存在反向排水。一般在泄水孔周围采用铣刨机打磨处理，泄水孔外端处采用修补增高处理，施工各项要求同平整度处理工艺相仿。2.3齿槽、侧向挡块修补剪力齿槽多为最外侧第一道肋破损严重，修补方案为：将齿槽肋凿毛，同时对齿槽底部进行加深处理，处理深度不少于3.5cm，若凿出钢筋，则必须进行聚合物修补，同时将齿槽肋进行修补。侧向挡块齿槽一般体现为深度不足，挡块边不齐整等，现场采取电锤凿深、修边补齐进行处理。在现场修补齿槽前，应同时检查和处理预埋套筒。合格后在套筒内加黄油并盖上盖子予以保护。2.4加高平台外侧坡度与外侧排水坡处理采用手动角磨机将底座板外侧梁体坡度处进行磨光处理，确保聚脲喷涂完成后此处无凹凸，无流挂。防护墙与加高平台间泄水坡处理受空间限制，铣刨机无法进行作业，现场采用高磨底补处理方案进行，具体做法为使用手动角磨机将打磨处切成2cm的方块，深度根据实际情况确定，人工剔除方块砼后，使用手动角磨机打磨平整。2.5防水层施工正式施工前，应进行工艺性试验：分别针对不同基层处理工艺、不同材料组合进行试验，找出适当的聚脲施工工艺和材料搭配。基层处理：抛丸+一次底涂+两边修补腻子+查找针眼+一次底涂的工艺，确保聚脲平整度、针眼、抗