货车转向架.ppt

主要内容：

货车转向架的基本组成和结构形式

我国货车转向架的概况一、概述焊接构架式转向架铸钢三大件式3、我国转向架的现状
（1）转8A系列转向架
我国于1958年参考前苏联的货车转向架自行设计了转8系列转向架。经过60年代的改进设计，该系列转向架已逐步成为我国的主型货车转向架，目前占我国货车转向架总数的80%以上。8A型转向架结构简单，制造检修方便，对线路载荷均衡性好。但是也存在不尽人意之处，虽然经过十几次中改和小改，但都未能从根本上改善转8型转向架的运行品质。
（2）控制型转向架
我国的控制型转向架仿制美国铸钢公司的Ride-Control型转向架，主要安装于原齐齐哈尔车辆厂为大秦线生产的C63型运煤专用敞车上，该转向架为铸钢三大件式转向架。经大秦线试验和运用考验，表明其各项性能均明显优于转8A型转向架，但由于检修困难、空重车减振力不能兼顾等因素，制约了其进一步推广应用。
（3）2TN型转向架
该转向架系1988年从波兰引进的Y25型货车转向架，主要用在大秦线的C61Y型运煤敞车上。该转向架为焊接构架式转向架。该转向架克服了三大件式转向架抗菱性能差的缺陷。（4）转k2、K3、K4、K5、K6
转k2适用于标准轨距、轴重21t、最高运行速度为120km/h的各型铁路货车。
转K3主要用于快运集装箱平车、小汽车平车、快运行包车、运鲜活物的家禽车、保温车以及其他对运行速度和运行品质要求高的货车。采用整体焊接构架。
K4摆动式转向架，结构上属于铸钢三大件式转向架。
转K5型转向架是在转K4基础上研制的25t轴重摆动式转向架转K6型转向架是目前国内主型25t轴重货车转向架，采用铸钢三大件式结构。
（5）研制160km/h快速货车转向架主要内容：

转8A型转向架
转8AG型转向架
转8G型转向架
一、转8A型转向架（二）结构组成
转8A由轴承，轮对、侧架、楔块、摇枕、枕簧、滑槽式基础制动装置、旁承及下心盘等主要零部件组成。1、轮对和轴承装置
采用标准RD2型滚动轴承、RD2型车轴和整体辗钢轮。
2、侧架和摇枕
转8A型转向架的构架由两个独立的侧架与一摇枕组成。每一侧架联系前后两个轮对一侧的轴箱，左右两个侧架之间在中央部分用横向放置的摇枕联系起来。
（1）侧架组成
为了合理利用材料，减轻侧架自重，侧架各部分截面做成槽形或空心箱形。其它结构特点如图：导框式轴箱定位
侧架中部方形孔安装摇枕和摇枕弹簧
侧架楔块挡保证摇枕和侧架连在一起
弹簧承台，上有固定弹簧的圆其脐子
三角形检查孔便于检修并减轻自重
选配法提高两侧架导框中心距离的精度选配法：把铸钢侧架根据前后导框两内侧面距离L的数值的不同分成六种型号，组装转向架时，同一转向架选用同型号的侧架。
（2）摇枕组成
摇枕的作用是将车体作用在下心盘上的力传递给支撑它两端的枕簧上，并把两侧架联系在一起。结构如图：
封闭箱形截面鱼腹形摇枕
摇枕端部下平面铸有圆脐子，起到弹簧定位和牵制侧架位移的作用
端部侧面上有楔块槽
摇枕侧面焊接固定杠杆支点座下心盘

铸铁平面摩擦式刚性旁承（三）弹簧减振装置
转8A型转向架采用一系中央悬挂，每台转向架有两套弹簧减振装置，每套有7组双卷螺旋弹簧和两块三角形楔块组成。
弹簧的支撑
摩擦楔块的结构楔块的结构（4）基础制动装置
1、组成
转8A采用单侧滑槽式弓形制动梁，其结构包括制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、制动梁、安全吊、下拉杆、固定杠杆支点，安全链等。2、作用原理
基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传给轮对，放大的倍数称为转向架的制动倍率n转。当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆、上拉杆以及转向架上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。（五）运用情况及改进方向
1、转8A转向架的主要问题
抗菱刚度不足
枕簧静挠度小，减振器性能不稳定
与车体的回转阻力矩较小
这些问题导致货车动力学性能不良，容易造成蛇行失稳等问题。
2、早期采取的一些改进措施
外弹簧定位
增加弹簧装置静挠度
减振斜楔加装耐磨衬板摇枕八字面加工并装磨耗板
加装轴箱弹性悬挂
二、转8AG转8AG与转8A(括弧内参数)主要技术参数比较转8AG型转向架共计改造了约2万台，改造后的转向架可满足商业运营速度90km/h的要求。
三、转8G