铁路货车转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103496376103496376A(43)申请公布日2014.01.08(21)申请号201310478325.6B61H1/00(2006.01)(22)申请日2013.10.14(71)申请人南车长江车辆有限公司地址430212湖北省武汉市江夏经济开发区大桥新区(72)发明人宫万禄曾文昌淡赵军汤楚强姜瑞金徐勇(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人胡镇西(51)Int.Cl.B61F3/02(2006.01)B61F5/04(2006.01)B61F5/14(2006.01)B61F5/50(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书7页说明书7页附图8页附图8页(54)发明名称铁路货车转向架(57)摘要本发明涉及一种铁路货车转向架，吊挂式基础制动装置与转向架的摇枕组成和传递制动力的上拉杆连接，降低了转向架的簧下质量，有利于改善车辆运行的动力学性能；闸瓦托铰接在制动梁端头的圆轴上，车辆制动时，闸瓦托可以绕制动梁端头圆轴转动，使闸瓦更好的贴合车轮踏面，提高制动性能；该吊挂式基础制动装置吊挂在转向架摇枕组成上，车辆制动缓解时，吊挂式基础制动装置只受销轴部位转动时的摩擦阻力，该摩擦阻力相对较小，有利于提高制动缓解性能；还能满足空重阀连接支管穿过摇枕组成的安装需求；因此，该铁路货车转向架结构简单、实用性强，便于维护检修；同时使其减振阻力稳定、抗菱刚度较大，且运行性能稳定。CN103496376ACN1034967ACN103496376A权利要求书1/2页1.一种铁路货车转向架，包括前后轮对组成（1）、两个侧架组成（2）、一个摇枕组成（8）、两组中央承载弹簧（7）、四个斜楔减振装置（6）、以及吊挂式基础制动装置（4），所述轮对组成（1）的两端安装有滚动轴承装置（5），所述侧架组成（2）的两端导框（11）通过承载鞍（10）承放在滚动轴承装置（5）上，所述摇枕组成（8）的两端安装在中央承载弹簧（7）上，所述中央承载弹簧（7）承放在侧架组成（2）的中央方框弹簧承台面（12）上，所述斜楔减振装置（6）安装在摇枕组成（8）两端侧面的斜楔槽（8.1）与侧架组成（2）的侧架立柱摩擦板之间，所述摇枕组成（8）顶部两端设置有旁承盒（13），所述旁承盒（13）内安装有下旁承组成（3）；其特征在于：所述摇枕组成（8）的一侧面中间部位对称设置有两个制动梁吊杆支座（8.4），所述摇枕组成（8）的另一侧面中央位置设置有固定杠杆支点座（8.5），所述摇枕组成（8）上对应于旁承盒（13）的两侧对称设置有四个制动梁吊臂（8.3）；所述吊挂式基础制动装置（4）包括两个呈等边三角支架结构的制动梁组成（4.1）、两对制动杠杆（4.2）、四块闸瓦（4.6）和一根下拉杆（4.7），两个制动梁组成（4.1）的中部分别设置有支柱（22），其中一个支柱（22）与第一对制动杠杆（14）的中部铰接，另一个支柱（22）与第二对制动杠杆（15）的中部铰接；第一对制动杠杆（14）的上端用来与车辆制动系统的上拉杆（16）铰接，第一对制动杠杆（14）的下端与下拉杆（4.7）的一端铰接；第二对制动杠杆（15）的上端与摇枕组成（8）上的固定杠杆支点座（8.5）铰接，第二对制动杠杆（15）的下端与下拉杆（4.7）的另一端铰接；所述两个制动梁组成（4.1）的两端对称铰接有四个闸瓦托（17），四个闸瓦托（17）上分别固定安装有四块闸瓦（4.6），四个闸瓦托（17）还分别与四根吊杆（4.4）的下端铰接，四根吊杆（4.4）的上端分别与摇枕组成（8）上的四个制动梁吊臂（8.3）铰接；所述第一对制动杠杆（14）与支柱（22）的铰接轴还与一对制动梁吊杆（4.3）的下端铰接，一对制动梁吊杆（4.3）的上端分别与摇枕组成（8）上的两个制动梁吊杆支座（8.4）铰接。2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于：所述摇枕组成（8）的一侧面开设有供空重阀连接支管（27）穿过的侧壁孔（23），所述侧壁孔（23）的下方设置有用于空重阀连接支管（27）一端定位的摇枕托板（24）；所述摇枕组成（8）的一端内腔下平面设置有用于空重阀连接支管（27）另一端定位的内支座（8.7）。3.根据权利要求2所述的铁路货车转向架，其特征在于：所述摇枕组成（8）两端对称布置的斜楔槽（8.1）底部向内延伸有端部筋板（25），所述摇枕组成（8）的内腔设置有中空支承筋（19），所述中空支承筋（19）两端向外延伸有中间筋板（26），所述中间筋板（26）延伸至两个端部筋板（25）之间，从而形成供空重阀连接支管（27）穿过的间隙（21）。4.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车转向架，其特征在于：所述制动梁组成（4.1）