混合动力传动装置及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114953963A(43)申请公布日2022.08.30(21)申请号202110210848.7(22)申请日2021.02.25(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人李瑶瑶朱永明张安伟赵江灵赵成飞周文太(74)专利代理机构深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)44325专利代理师谭果林(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/42(2007.01)B60K6/40(2007.01)权利要求书2页说明书10页附图2页(54)发明名称混合动力传动装置及车辆(57)摘要本发明混合动力传动装置及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、第一传动轴、第二传动轴、离合器、同步器及第一、二、三挡位齿轮副，发动机通过离合器连接于第一传动轴，第一电机连接于第一传动轴；第一、二、三挡位齿轮副通过同步器结合于第一、二传动轴之间；混合动力传动装置还包括第三传动轴，第二电机连接于第三传动轴，第二、三传动轴输出动力至差速器。结构简单，第二电机至轮端的传力路径短，传动效率高，轮端所需的驱动动力尽可能多的落在发动机的高效率区域，实现纯电起步和大坡度的坡起工况，低车速低负荷的城市工况采用串联增程模式提升发动机的燃油消耗率，从而提高整车经济性。CN114953963ACN114953963A权利要求书1/2页1.一种混合动力传动装置，包括发动机、第一电机、第二电机、第一传动轴、第二传动轴、离合器、同步器、第一挡位齿轮副、第二挡位齿轮副和第三挡位齿轮副，其特征在于，所述发动机通过所述离合器连接于所述第一传动轴，所述第一电机连接于所述第一传动轴；第一挡位齿轮副、第二挡位齿轮副和第三挡位齿轮副各自通过同步器结合于所述第一传动轴与所述第二传动轴之间；所述第二传动轴输出动力至差速器；所述混合动力传动装置还包括第三传动轴，所述第二电机连接于所述第三传动轴，所述第三传动轴输出动力至所述差速器。2.根据权利要求1所述的混合动力传动装置，其特征在于，所述混合动力传动装置的同步器包括一个双边同步器和一个单边同步器；所述双边同步器用于选择性地将所述第一挡位齿轮副和所述第二挡位齿轮副中的一个结合于所述第一传动轴与所述第二传动轴之间；所述单边同步器用于将所述第三挡位齿轮副结合于所述第一传动轴与所述第二传动轴之间。3.根据权利要求2所述的混合动力传动装置，其特征在于，所述第一挡位齿轮副包括第一挡位主动齿轮和第一挡位从动齿轮，所述第二挡位齿轮副包括第二挡位主动齿轮和第二挡位从动齿轮，所述第三挡位齿轮副包括第三挡位主动齿轮和第三挡位从动齿轮；所述第一挡位主动齿轮和所述第二挡位主动齿轮空套于所述第一传动轴上，所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮固设于所述第二传动轴上，所述双边同步器设于所述第一传动轴上，并用于将所述第一挡位主动齿轮和所述第二挡位主动齿轮中的任意一个结合于所述第一传动轴；或，所述第一挡位主动齿轮和所述第二挡位主动齿轮固设于所述第一传动轴上，所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮空套于所述第二传动轴上，所述双边同步器设于所述第二传动轴上，并用于将所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮中的任意一个结合于所述第二传动轴；所述第三挡位主动齿轮空套于所述第一传动轴上，所述第三挡位从动齿轮固设于所述第二传动轴上，所述单边同步器设于所述第一传动轴上，并用于将所述第三挡位主动齿轮结合于所述第一传动轴；或，所述第三挡位主动齿轮固设于所述第一传动轴上，所述第三挡位从动齿轮空套于所述第二传动轴上，所述单边同步器设于所述第二传动轴上，并用于将所述第三挡位从动齿轮结合于所述第二传动轴。4.根据权利要求2所述的混合动力传动装置，其特征在于，所述第三挡位齿轮副、所述第一挡位齿轮副和所述第二挡位齿轮副沿远离所述发动机的方向依次布置，所述单边同步器位于所述第三挡位齿轮副的背离或面向所述第一挡位齿轮副的一侧，所述双边同步器位于所述第一挡位齿轮副和所述第二挡位齿轮副之间。5.根据权利要求1所述的混合动力传动装置，其特征在于，所述发动机连接于所述第一传动轴的一端，所述第一电机连接于所述第一传动轴的另一端，所述第二电机连接于所述第三传动轴的远离所述发动机的一端。6.根据权利要求1所述的混合动力传动装置，其特征在于，还包括增速齿轮副，所述第2CN114953963A权利要求书2/2页一传动轴通过所述增速齿轮副连接于所述第一电机。7.根据权利要求1所述的混合动力传动装置，其特征在于，还包括减速齿轮副；所述第二电机通过所述减速齿轮副连接于所述第三传动轴。8.根据权利要求6所述的混合动力传动装置，其特征在于，