一种插电式混合动力皮卡.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115056645A(43)申请公布日2022.09.16(21)申请号202210759338.XB60K6/52(2007.01)(22)申请日2022.06.30B60W20/20(2016.01)B60W20/30(2016.01)(71)申请人郑州日产汽车有限公司B60L15/20(2006.01)地址450000河南省郑州市中牟县建设南B60L53/20(2019.01)路111号B60L1/00(2006.01)(72)发明人王瑞红乔敏孙延伟秦轩辕李庆成石岩全李彬王桂群胡灏王攀恒史剑清乔良李妍江耿大伟(74)专利代理机构郑州联科专利事务所(普通合伙)41104专利代理师刘建芳(51)Int.Cl.B60K6/54(2007.01)B60K6/28(2007.01)权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称一种插电式混合动力皮卡(57)摘要本发明公开了一种插电式混合动力皮卡，包括车架和安装在车架上的发动机、蓄电池、变速箱、传动轴、低压电器部件、轮胎和高压燃油箱；变速箱主体内集成发电机、驱动电机和电机控制器；DHT混合动力变速箱，动力电池组内集成设置有电池管理系统和BMS；还包括高压控制一体化单元，高压控制一体化单元集成了车载充电机、DC/DC转换器、高压配电盒和PTC及压缩机的电源分配。本发明提供通过上述高度的集成设置，实现纯电、串联、并联、混联多种动力驱动系统，既最大化容纳了传统内燃机的整车结构，又满足了电动车高压系统的布置空间。形成动力性好、承载能力强、综合百公里油耗低、纯电续航里程大等综合优势明显的新能源皮卡汽车。CN115056645ACN115056645A权利要求书1/2页1.一种插电式混合动力皮卡，包括车架和安装在车架上的发动机、蓄电池、变速箱、传动轴、低压电器部件、轮胎和高压燃油箱；其特征在于：所述车架包括前舱和架体，发动机安装在前舱内，变速箱安装在架体前部，高压控制一体化单元安装在架体中部，动力电池安装在架体后部；变速箱主体内集成发电机、驱动电机和电机控制器，铜排电连接，经外部统一接口和高压电池连接；DHT混合动力变速箱，置于发动机和传动减速机构中间，作为混合动力系统的主体；放置在汽车底盘中部或后部的动力电池组，用于为电动模式提供动力的动力主体，所述的动力电池组内集成设置有电池管理系统和BMS；还包括有实现电动马达或发电机的功能的驱动电机，作为电机与电池、整车控制系统等交互的载体的电机控制器MCU；用于给动力电池进行充电的充电机OBC，整车暖风系统及给电池包进行预热的PTC加热器，通过高压电源驱动，为乘员舱、电驱系统、电池进行制冷散热的电动空调压缩机；以及实现汽车充、放电功能的充电口；还包括高压控制一体化单元，所述的高压控制一体化单元集成了用于给动力电池进行充电的车载充电机、用于将高压直流电转为低压直流电，满足整车低压用电需求的DC/DC转换器、为高压部件提供电源的高压配电盒和PTC及压缩机的电源分配；高压控制一体化单元分别与变速箱、动力电池、用于给电池包进行预热的PTC加热器、用于通过高压电源驱动，为乘员舱、电驱系统、电池进行制冷散热的电动空调压缩机、充电口通过高压线束连接，实现能量、信号及信息的传递；高压部件集成度越高，高压继电器、连接器、线缆使用量越少，整车高压系统可靠性越高，整车成本越低，汽车综合市场竞争力提升。2.根据权利要求1所述的插电式混合动力皮卡，其特征在于：所述的变速箱采用4DHT混合动力变速箱。3.根据权利要求1所述的插电式混合动力皮卡，其特征在于：包括9种运动模式，具体如下：EV1运行模式：此时采用驱动电机驱动，充分发挥电机高效率、低噪音、大扭矩优势，不启动发动机；适用于低速中小负荷加速或中低速匀速行驶时，第一制动和驱动电机工作；EV2运行模式：适用于低速中小负荷加速或中低速匀速行驶时，第二制动和驱动电机工作；PS1运行模式：发动机、驱动电机、发电机，多动力源根据动力需求同时参与驱动或发电；可通过电机调整发动机工作点，辅助发动机高效运行；PS2运行模式：发动机、驱动电机、发电机，多动力源根据动力需求同时参与驱动或发电；可通过电机调整发动机工作点，辅助发动机高效运行；PS3运行模式：发动机、驱动电机、发电机，多动力源根据动力需求同时参与驱动或发电；可通过电机调整发动机工作点，辅助发动机高效运行；PS4运行模式：发动机、驱动电机、发电机，多动力源根据动力需求同时参与驱动或发2CN115056645A权利要求书2/2页电；可通过电机调整发动机工作点，辅助发动机高效运行；PS4档驱动电机转速是发动机转速的2倍多，进入PS4档驱动电机和发动机都运行在高效区，节油效率显著；串联1运行模式：串联发电，发动机保持在高效区间