一种固链式发动机制动机构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115199373A(43)申请公布日2022.10.18(21)申请号202110399095.9(22)申请日2021.04.14(71)申请人上海尤顺汽车技术有限公司地址200000上海市奉贤区庄行镇钜庭路1133号(72)发明人杨洲朱汝杰奚正(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)F01L1/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种固链式发动机制动机构(57)摘要本发明提供一种固链式发动机制动机构，采用一个制动半摇臂，驱动发动机的常规排气摇臂，产生发动机制动的排气气门升程，与常规排气气门升程叠加。制动半摇臂包括连杆活塞机构，连杆活塞机构包括第一连杆，第二连杆和连接活塞，第一连杆的一端和第二连杆的一端转动式地相连，第一连杆的另一端与所述的半摇臂转动式地相连，第二连杆的另一端与连接活塞的一端转动式地相连，第一连杆和第二连杆之间的收缩与伸展改变连杆活塞机构的长度，用来丢失或传递制动凸轮的运动，当连接活塞将第一连杆和第二连杆拉直时，连接活塞的另一端与常规排气摇臂相连，制动凸轮的运动传递给发动机的排气气门。本发明能够产生更大的制动气门升程，增加发动机制动功率。CN115199373ACN115199373A权利要求书1/1页1.一种固链式发动机制动机构，其特征在于，包括制动排气凸轮和一个制动半摇臂，用于驱动发动机的常规排气摇臂，产生发动机制动的排气气门升程，所述的制动半摇臂内设有连杆活塞机构，所述的连杆活塞机构包括第一连杆，第二连杆和连接活塞，第一连杆的一端和第二连杆的一端转动式地相连，第一连杆的另一端与所述的制动半摇臂转动式地相连，第二连杆的另一端与连接活塞的一端转动式地相连，第一连杆和第二连杆之间的收缩与伸展改变连杆活塞机构的长度，用来丢失或传递所述制动凸轮的运动，当连接活塞将第一连杆和第二连杆拉直时，连接活塞的另一端与所述的常规排气摇臂相连，制动凸轮的运动传递给发动机的排气气门。2.如权利要求1所述的固链式发动机制动机构，其特征在于：所述的制动半摇臂和发动机的常规排气摇臂并排地安置在发动机的摇臂轴上，发动机制动时，发动机的油压驱动制动半摇臂内的连接活塞将第一连杆和第二连杆拉直，连接活塞作用于常规排气摇臂靠近发动机气门的一端，产生所述发动机制动的排气气门升程。3.如权利要求1和2所述的固链式发动机制动机构，其特征在于：所述的发动机制动排气气门升程包括压缩释放制动排气气门升程，所示的压缩释放制动排气气门升程在压缩上止点之前打开，在压缩上止点之后延伸扩大并与常规排气气门升程相交。4.如权利要求1和2所述的固链式发动机制动机构，其特征在于：所述的常规排气摇臂在靠近排气气门的一端设置有排气间隙调节机构和制动间隙调节机构，所述的排气间隙调节机构调节常规排气摇臂与排气气门之间的间隙，所述的制动间隙调节机构调节连接活塞与常规排气摇臂之间的间隙。5.如权利要求1所述的固链式发动机制动机构，其特征在于：所述的转动式地相连包括柱面连接或球面连接。6.如权利要求1所述的固链式发动机制动机构，其特征在于：还包括防飞脱弹簧，所述的防飞脱弹簧将所述的制动半摇臂推向发动机的制动凸轮。7.如权利要求1所述的固链式发动机制动机构，其特征在于：还包括预紧弹簧，所述的预紧弹簧使上连杆和下连杆之间的夹角减小、连杆活塞机构变短。8.如权利要求1和7所述的固链式发动机制动机构，其特征在于：还包括弹簧活塞，弹簧活塞的一侧包括所述的预紧弹簧，弹簧活塞的另一侧可以承受油压作用。2CN115199373A说明书1/5页一种固链式发动机制动机构技术领域[0001]本发明涉及机械领域，尤其涉及发动机气门驱动领域，特别是一种固链式发动机制动机构。背景技术[0002]已有技术中，车辆发动机的常规气门驱动为人熟知，其应用已有一百多年的历史。常规气门驱动利用常规气门致动器(包括摇臂)控制发动机气门的运动，用于发动机的常规点火运作。但由于对发动机燃油效率、尾气排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机采用可变气门驱动，包括发动机制动。发动机制动器已经在商用车发动机上广泛应用。目前市场上采用的是固链式发动机制动机构，也就是在发动机的一个周期(进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程)内只在压缩冲程快结束时(压缩上止点附近)做一次压缩释放制动。[0003]固链式发动机制动机构的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号US3,220,392披露，根据该专利所制造的发动机制动系统在商业上很成功。不过，此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装该发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。此外，康明斯制动器采用液压连接驱动气