涡电流式减速装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115211007A(43)申请公布日2022.10.18(21)申请号202180018482.1(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2021.02.1011105专利代理师曲天佐(30)优先权数据2020-0383312020.03.06JP(51)Int.Cl.H02K49/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T1/06(2006.01)2022.09.02F16D63/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据H02K49/02(2006.01)PCT/JP2021/0048782021.02.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/176977JA2021.09.10(71)申请人日本制铁株式会社地址日本东京都(72)发明人野口泰隆野上裕今西宪治藤田卓也奥田洋三权利要求书1页说明书10页附图9页(54)发明名称涡电流式减速装置(57)摘要涡电流式减速装置(100)具备转子(10)以及定子(20)。转子(10)包含轮毂(12)、转子主体(11)以及轮辐(13)。轮辐(13)具有中立轴(N1、N2)。中立轴(N1)是将轮辐(13)沿转子主体(11)的周向弯曲时的中立轴。中立轴(N1)在转子(10)的旋转方向(R)上位于比周向上的轮辐(13)的中心线(C1)靠前方。中立轴(N2)是将轮辐(13)沿转子主体(11)的轴向弯曲时的中立轴。中立轴(N2)位于比轴向上的轮辐(13)的中心线(C2)靠转子主体(11)侧。CN115211007ACN115211007A权利要求书1/1页1.一种减速装置，其是涡电流式减速装置，其特征在于，具备：转子，其包含安装于旋转轴的轮毂、圆筒状的转子主体、与从所述轮毂朝向所述转子主体延伸且固定于所述转子主体的轴向的一端部的轮辐，所述转子与所述旋转轴一起旋转；以及定子，其配置于所述转子主体的内侧或者外侧，所述轮辐具有：第一中立轴，其是将所述轮辐沿所述转子主体的周向弯曲时的中立轴，在所述转子的旋转方向上位于比所述周向上的所述轮辐的中心线靠前方；以及第二中立轴，其是将所述轮辐沿所述轴向弯曲时的中立轴，位于比所述轴向上的所述轮辐的中心线靠所述转子主体侧。2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于，所述轮辐中的所述转子主体侧的表面为与所述轴向垂直的平面。3.根据权利要求1或2所述的减速装置，其特征在于，所述轮辐具有随着朝向所述旋转方向的后方而所述轴向的长度减少的横截面。2CN115211007A说明书1/10页涡电流式减速装置技术领域[0001]本公开涉及涡电流式减速装置。背景技术[0002]作为卡车、公共汽车等这样的大型车辆的辅助制动器，以往使用了涡电流式减速装置。例如如专利文献1所公开，涡电流式减速装置具备固定于车辆的旋转轴的转子与固定于车辆的非旋转部的定子。转子包含安装于旋转轴的轮毂和作为圆筒状的导电体的转子主体。转子主体的轴向的一端部经由多个轮辐连接于轮毂。定子在转子主体的内侧保持有沿转子主体的周向排列的多个磁体。[0003]涡电流式减速装置的转子与车辆的旋转轴一起旋转，承受空气阻力。在专利文献2中，为了减少该空气阻力，致力于将转子主体连接于轮毂的轮辐的横截面形状。更详细地说，在专利文献2中，轮辐的横截面具有转子主体的轴向上的长度与转子主体的周向上的长度相比相当小的形状。根据专利文献2，通过使轮辐具有这种横截面形状，使得轮辐的至少一部分平坦化，因此能够减少转子的旋转时的空气阻力。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2001－78425号公报[0007]专利文献2：日本特表2013－521749号公报发明内容[0008]发明将要解决的课题[0009]在涡电流式减速装置接通的状态(制动状态)下，作为导电体的转子主体在由磁体列生成的磁场内旋转，从而在转子主体产生涡电流。通过该涡电流与磁场的相互作用，在转子主体中产生与旋转方向相反朝向的制动力。此时，固定于转子主体的各轮辐被加载转子主体的周向的弯曲载荷。即，与旋转方向相反朝向的制动力作用于转子主体，从而对各轮辐加载与旋转方向相反朝向的弯曲载荷。由此，在各轮辐中，产生旋转方向上的前侧的部分伸长、旋转方向上的后侧的部分收缩的弯曲。[0010]另一方面，在涡电流式减速装置断开的状态(非制动状态)下，转子主体不被作用磁场，不产生制动力。因此，各轮辐不被加载转子主体的周向的弯曲载荷。通过反复进行制动状态与非制动状态的切换，各轮辐被反复加载周向的弯曲载荷。[0011]另外，在涡电流式减速装置处于制动状态的情况下，涡电流流过的转子主体中产生焦耳热，转子主体的温度上升。由此，转子主体热膨胀而扩径。此时，