箱形封闭功率流式减速器实验装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101900639A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101900639A(43)申请公布日2010.12.01(21)申请号201010223261.1(22)申请日2010.07.05(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人吴敬兵程鹤鸣舒伦李尧彬任才王国文龙飞(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人张安国(51)Int.Cl.G01M13/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称箱形封闭功率流式减速器实验装置(57)摘要一种箱形封闭功率流式减速器实验装置，在箱体中肩并肩安装着一台主动L形混合式减速器，一台从动L形混合式减速器，中间通过惰轮传动，从动L形混合式减速器起增速的作用。驱动电机依次与主动端同步带轮、主动端扭矩转速传感器、主动L形混合式减速器连接；从动L形混合式减速器、从动端扭矩转速传感器、从动端同步带轮、磁粉加载器依次连接，主、从动端同步带轮通过同步带连接，形成一个封闭功率流式试验台。本发明采用磁粉加载器施加反向负载，PLC与变频器控制电机的启、停与调速，扭矩转速传感器检测输入、输出的扭矩，数据采集卡采集数据并由工控机显示。各项参数及数据经数据采集卡获取后由计算机显示，实现实时监测和测量数据的可视化。CN10963ACN101900639A权利要求书1/1页1.一种箱形封闭功率流式减速器实验装置，其特征在于：它包括：箱体、两台L形混合式减速器、驱动电机、主动端扭矩转速传感器、从动端扭矩转速传感器、磁粉加载器、数据采集卡、工控机、PLC和变频器；在下箱体(1)中肩并肩安装两台L形混合式减速器，一台主动L形混合式减速器(20)，一台从动L形混合式减速器(21)，驱动电动(10)和磁粉加载器(9)由螺栓与箱盖(6)连接，驱动电机(10)与第2联轴器(12)、第3联轴器(14)和主动端扭矩转速传感器(15)依次同轴相连接，主动L形混合式减速器(20)的输出端装有减速器输出齿轮(5)，它和中间传动齿轮(4)啮合，中间传动齿轮又与安装在从动L形混合式减速器(21)上的从动齿轮啮合；从动L形混合式减速器(21)与从动端扭矩转速传感器(17)、同步带轮(13)的从动端、磁粉加载器(9)依次通过第4联轴器(16)与第1联轴器(11)连接传动，各个部件安装方式与主动端一致；驱动电机(10)通过PLC、变频器与工控机电气相连，主动端扭矩转速传感器(15)、从动端扭矩转速传感器(17)分别与数据采集卡电气连接，数据采集卡将采集数据传送给工控机，工控机预设有程序实时显示采集的数据。2.根据权利要求1所述的箱形封闭功率流式减速器实验装置，其特征在于：所述驱动电机(10)为三相异步电机。3.根据权利要求1所述的箱形封闭功率流式减速器实验装置，其特征在于：主动端驱动电机作为驱动源依次与主动端同步带轮、主动端扭矩转速传感器、主动L形混合式减速器连接；从动L形混合式减速器、从动端扭矩转速传感器、从动端同步带轮、磁粉加载器依次连接；主动端同步带轮与从动端同步带轮通过同步带连接起来，形成一个封闭功率流式试验台。2CN101900639A说明书1/3页箱形封闭功率流式减速器实验装置技术领域[0001]本发明涉及一种减速器测试装置，尤其涉及一种大扭矩大速比混合式减速器的实验装置，可对该减速器进行基本性能试验，并验证减速器运行的稳定性和可靠性。背景技术[0002]改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术，大多数减速器的设计制造技术水平在逐步提高。随着我国创新水平和科研实力的不断提高以及各个行业对减速器的性能提出了更高的要求，国内减速器的研发与生产得到了快速的发展。最近，国内某高校的创新团队经过自主研发已发明一种大扭矩大速比L形混合式减速器，它可以广泛应用于石油、化工、矿山、煤炭、起重等行业的减速器传动中。特别是在海上石油钻井平台中爬升与锁紧系统设备中的应用，因为目前该种设备依赖进口费用较高。所以，致力于该设备的国产化具有极其深远的意义。然而，现在还没有相关的测试试验装置，来掌握机械传动的性能和工作状况，以及对一些技术参数进行测试和调整。所以为了验证设备运行的稳定性和可靠性，开发该套测试装置至关重要。发明内容[0003]针对上述问题，本发明的目的在于提供一种结构紧凑、能有效测试大扭矩大速比减速器相关技术参数的试验测试装置。[0004]为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：[0005]一种箱形封闭功率流式减速器实验装置，其特征在于：它包括：箱体、一台主动L形混合式减速器，一台从动L形混合式减速器、驱动电机、主动端扭矩转