具有电动马达的自行车及其驱动单元.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115214837A(43)申请公布日2022.10.21(21)申请号202210390252.4(22)申请日2022.04.14(30)优先权数据2021-0690572021.04.15JP(71)申请人雅马哈发动机株式会社地址日本静冈县(72)发明人藤代雅也内藤真也寺田润史菅野信之(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258专利代理师李喜娟(51)Int.Cl.B62M6/65(2010.01)B62M6/80(2010.01)B62J11/19(2020.01)权利要求书2页说明书17页附图19页(54)发明名称具有电动马达的自行车及其驱动单元(57)摘要提供了一种能够使后轮与后臂的拆卸工作变得容易的驱动单元。电线结构包括从电动马达延伸出的第一电线部分、沿着后臂延伸的第二电线部分以及端子块，端子块用于将第一电线部分和第二电线部分彼此电耦接。后轮毂设置有用于支撑后轮毂以便允许后轮毂转动的支撑件。后臂具有容纳驱动轴与传递轴之间的接合部分的后壳体。后壳体通过螺钉附接至支撑件。电线结构从后壳体穿过设置于支撑件的电线路径朝向后轮毂的内侧延伸。端子块位于后壳体的左端面与后轮毂的右端面之间。CN115214837ACN115214837A权利要求书1/2页1.一种驱动单元，包括：后轮毂，其设置于后轮；第一动力系统，其包括电动马达并且配置为将所述电动马达的动力传递至所述后轮毂，所述电动马达包括定子和转子并且容纳在所述后轮毂中；后臂，其布置在第一方向上，所述第一方向是相对于所述后轮的右侧和左侧中的一者；第二动力系统，其包括具有踏板的曲柄轴、沿着所述后轮毂的转动中心线布置的传递轴、以及动力传递机构，所述第二动力系统配置为将所述动力通过所述传递轴传递至所述后轮毂，所述动力传递机构与所述曲柄轴和所述传递轴接合以将所述动力从所述曲柄轴传递至所述传递轴；和电线结构，其包括从所述电动马达延伸出的第一电线部分、沿着所述后臂延伸的第二电线部分以及电线耦接部分，所述电线耦接部分将所述第一电线部分和所述第二电线部分彼此电耦接，其中，所述后轮毂上设有支撑件，所述支撑件支撑所述后轮毂以便允许所述后轮毂转动，所述后臂具有容纳所述动力传递机构与所述传递轴之间的接合部分的第一壳体，所述第一壳体通过至少一个固定工具附接到所述支撑件，所述电线结构从所述第一壳体穿过形成在所述支撑件中的电线路径朝向所述后轮毂的内侧延伸，并且所述电线耦接部分位于所述第一壳体在所述第一方向上的端面与所述后轮毂在第二方向上的端面之间，其中，所述第二方向是与所述第一方向相反的方向。2.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，所述支撑件包括定子保持构件和耦接构件，所述定子保持构件上具有所述定子，所述耦接构件的至少一部分在沿着所述后轮毂的转动中心线的方向上位于所述后轮毂的外侧，并且所述第一壳体通过所述至少一个固定工具附接到所述耦接构件的所述至少一部分。3.根据权利要求2所述的驱动单元，其中，所述耦接构件的所述至少一部分的直径大于所述定子保持构件的直径。4.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，所述电线耦接部分布置在所述第一壳体的内侧。5.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，所述第一电线部分具有允许所述第一电线部分穿过所述电线路径并且到达所述后轮毂的外侧的长度。6.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，所述第二电线部分具有允许所述第二电线部分越过所述第一壳体的更靠近所述支撑件的端面的长度。7.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，所述电线耦接部分为端子块，所述端子块具有与所述第一电线部分附接的端部，并且所述电线耦接部分的至少一部分位于所述支撑件的侧表面的所述第二方向上，其中，所述支撑件的所述侧表面为朝向所述第一壳体的侧表面。8.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，2CN115214837A权利要求书2/2页所述第一壳体具有第一容纳腔以及与所述第一容纳腔分隔开的第二容纳腔，所述第一容纳腔容纳所述动力传递机构与所述传递轴之间的所述接合部分，并且所述电线结构穿过所述第二容纳腔。9.根据权利要求8所述的驱动单元，其中，所述第二容纳腔的至少一部分在所述传递轴的径向方向上相对于所述第一容纳腔位于外侧。10.根据权利要求9所述的驱动单元，其中，所述第二容纳腔的至少一部分围绕所述传递轴。11.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，所述后臂具有第二壳体，所述第二壳体位于所述第一壳体的前侧，并且容纳所述动力传递机构，并且在所述第二壳体内，所述第二壳体具有容纳所述动力传递机构的第一臂腔以及容纳所述第二电线部分的第二臂腔。12.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，所述第一壳体经由第一轴承支撑所述传递轴的第一端部，所述支撑件经由第二轴承支撑所述传递轴的