电驱动总成、四轮驱动系统及汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115534646A(43)申请公布日2022.12.30(21)申请号202110744956.2(22)申请日2021.06.30(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山区比亚迪路3009号(72)发明人陆国祥杨胜麟高缘索红姣朱新明(74)专利代理机构深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)44325专利代理师黄章辉(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K17/356(2006.01)权利要求书2页说明书12页附图10页(54)发明名称电驱动总成、四轮驱动系统及汽车(57)摘要本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车，该电驱动总成包括第一车轮驱动总成及第二车轮驱动总成，所述第一车轮驱动总成包括第一电机及第一齿轮减速机构，所述第一齿轮减速机构连接在所述第一电机与第一车轮之间；所述第二车轮驱动总成包括第二电机及第二齿轮减速机构，所述第二齿轮减速机构连接在所述第二电机与第二车轮之间，所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴同轴以构成车轴，所述第一电机、第二电机及车轴相互平行间隔，所述第一电机、第二电机及车轴呈三角布置。本申请的电驱动总成，大幅缩减了Y向长度，充分利用了X向空间。CN115534646ACN115534646A权利要求书1/2页1.一种电驱动总成，其特征在于，包括用于驱动第一车轮的第一车轮驱动总成及用于驱动第二车轮的第二车轮驱动总成，所述第一车轮与第二车轮中的一个为左侧车轮，另一个为右侧车轮；所述第一车轮驱动总成包括第一电机及第一齿轮减速机构，所述第一齿轮减速机构连接在所述第一电机与第一车轮之间；所述第二车轮驱动总成包括第二电机及第二齿轮减速机构，所述第二齿轮减速机构连接在所述第二电机与第二车轮之间；所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴同轴以构成车轴，所述第一电机、第二电机及车轴相互平行间隔，所述第一电机、第二电机及车轴呈三角布置。2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一车轮驱动总成与第二车轮驱动总成之间设置有锁止机构，所述锁止机构能够在接合位置与脱开位置之间切换；在所述锁止机构切换至接合位置时，所述第一电机与第二电机动力耦合；在所述锁止机构切换至脱开位置时，所述第一电机与所述第二电机之间的动力中断。3.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机的电机轴单端输出，所述第二电机的电机轴单端输出，所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴之间设置有锁止机构，所述锁止机构能够在接合位置与脱开位置之间切换；在所述锁止机构切换至接合位置时，所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴结合，以使得所述第一电机与第二电机动力耦合；在所述锁止机构切换至脱开位置时，所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴之间断开，以使得所述第一电机与所述第二电机的动力中断。4.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机的电机轴双端输出，所述第二电机的电机轴单端输出，所述锁止机构设置在所述第一电机的电机轴的第二输出端处；其中，所述第一电机的电机轴的第一输出端通过所述第一齿轮减速机构与所述第一车轮传动连接，所述第二电机的电机轴的输出端通过所述第二齿轮减速机构与所述第二车轮传动连接；在所述锁止机构切换至接合位置时，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速机构传动连接，以使得所述第一电机与第二电机动力耦合；在所述锁止机构切换至脱开位置时，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速机构断开，以使得所述第一电机与所述第二电机之间的动力中断。5.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机的电机轴双端输出，所述第二电机的电机轴双端输出，所述锁止机构包括第一锁止机构及第二锁止机构，其中，所述第一电机的电机轴的第一输出端通过所述第一齿轮减速机构与所述第一车轮传动连接，所述第一电机的电机轴的第二输出端通过所述第一锁止机构与所述第二齿轮减速机构连接，所述第二电机的电机轴的第一输出端通过所述第二齿轮减速机构与所述第二车轮传动连接，所述第二电机的电机轴的第二输出端通过所述第二锁止机构与所述第一齿轮减速机构连接；在所述第一锁止机构切换至接合位置且所述第二锁止机构切换至接合位置时，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速机构传动连接并驱动所述第二车轮，所述第二电机的电机轴的第二输出端与所述第一齿轮减速机构传动连接并驱动所述第一车轮，以使得所述第一电机与第二电机动力耦合，共同驱动所述第一车轮和所述第二车轮；2CN115534646A权利要求书2/2页在所述第一锁止机构切换至接合位置且所述第二锁止机构切换至脱开位置时，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速机构传动连接并驱