一种航空发动机半封闭预燃室结构及其燃烧室.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115355526A(43)申请公布日2022.11.18(21)申请号202211027224.2F23R3/28(2006.01)(22)申请日2022.08.25(71)申请人江西中发天信航空发动机科技有限公司地址330000江西省南昌市南昌高新技术产业开发区火炬三路189号恒大1号厂房二层东侧(72)发明人冀疆峰赵宇刘志超唐怀远饶向昌赵江山(74)专利代理机构南昌金轩知识产权代理有限公司36129专利代理师杨丽(51)Int.Cl.F23R3/04(2006.01)F23R3/26(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种航空发动机半封闭预燃室结构及其燃烧室(57)摘要本发明为一种航空发动机半封闭预燃室结构，包括：壳体、连接段、引射口；其中，壳体一端封闭，另一端与连接段相连接；连接段的另一端与引射口活动配合连接；壳体侧部设有贯穿至壳体内腔的燃油喷嘴、点火电嘴、供气管路；供气管路具有压缩氧气接头和压缩空气接头；壳体内壁与外壁为曲面结构，气流在从供气管路进入壳体内腔后形成旋涡，漩涡中心气流速度低且压力稳定。CN115355526ACN115355526A权利要求书1/1页1.一种航空发动机半封闭预燃室结构，其特征在于，包括：壳体(1)、连接段(2)、引射口(3)；其中，所述壳体(1)一端封闭，另一端与所述连接段(2)相连接；所述连接段(2)的另一端与所述引射口(3)活动配合连接；所述壳体(1)侧部设有贯穿至所述壳体(1)内腔的燃油喷嘴(4)、点火电嘴(5)、供气管路(6)；所述供气管路(6)具有压缩氧气接头(10)和压缩空气接头(11)；所述壳体(1)内壁与外壁为曲面结构，气流在从所述供气管路(6)进入所述壳体(1)内腔后形成旋涡，漩涡中心气流速度低且压力稳定。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机半封闭预燃室结构，其特征在于：所述连接段(2)具有斜切设置的引气孔(9)，所述引气孔(9)的倾斜方向为朝向所述引射口(3)，当气流从所述壳体(1)通过所述引气孔(9)进入内腔后，气流朝向所述引射口(3)流动。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机半封闭预燃室结构，其特征在于：所述引射口(3)包括收敛段(31)和扩张段(32)；所述收敛段(31)和所述扩张段(32)均为曲面结构。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机半封闭预燃室结构，其特征在于：所述连接段(2)与所述引射口(3)中的所述收敛段(31)相连接；所述所述收敛段(31)与所述连接段(2)的对应部位都为球形曲面结构，且所述收敛段(31)适配在所述连接段(2)内侧。5.根据权利要求1所述的一种航空发动机半封闭预燃室结构，其特征在于：所述燃油喷嘴(4)、所述点火电嘴(5)为相互独立的结构或者为一体式的结构。6.一种航空发动机燃烧室，包括如权利要求1‑5所述的预燃室结构，其特征在于，还包括主燃室(7)；所述主燃室(7)与所述连接段(2)相连接，且所述引射口(3)以及所述连接段(2)均处于所述主燃室(7)内部；所述主燃室(7)内部的所述连接段(2)外侧设有旋流器(8)；所述主燃室(7)上设有主燃室燃油管(12)，所述主燃室燃油管(12)从外部连接至内部的所述旋流器(8)；所述主燃室(7)还具有贯通的进气孔(13)；所述进气孔(13)处于所述旋流器(8)周围。7.根据权利要求6所述的一种航空发动机燃烧室，其特征在于：气流从所述进气孔(13)引入至所述主燃室(7)内部后，经所述旋流器(8)形成主燃区(14)；所述主燃区(14)处于所述引射口(3)末端周围。8.根据权利要求6所述的一种航空发动机燃烧室，其特征在于：所述进气孔(13)设置为一排或者多排。9.根据权利要求6所述的一种航空发动机燃烧室，其特征在于：所述主燃室(7)的另一端具有出口(15)。2CN115355526A说明书1/5页一种航空发动机半封闭预燃室结构及其燃烧室技术领域[0001]本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种航空发动机半封闭预燃室结构及其燃烧室。背景技术[0002]现有的航空发动机分级燃烧的燃烧室，一般分为预燃室和主燃室两部分。预燃室作为预燃级，一般安装在主燃室上游。燃油全部或部分经过燃油管路进入预燃室，空气经预燃室周围的旋流叶片或引射孔进入预燃室，将燃油雾化并形成旋流预燃区。发动机起动点火时，火焰在预燃区点燃或通过气流引入预燃室。传统的预燃室结构可以看做是开放式的，预燃室内的助燃空气来自压气机出口或燃烧室进口固定比例的气流，预燃室在发动机工作全程保持燃烧。[0003]现有的预燃室结构因为是开放结构，助燃空气全部来自于压气机出口或燃烧室进口固定比例的气流，火焰在燃烧过程中仍然会受到压气机后气流的影响，即受到发动机进