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广西物流产业发展对策

作者：张光明
来源：《中国经贸导刊》2012年第05期

近年来，广西物流产业的发展速度令人瞩目。2010年，广西全社会消费品零售总额
3271.81亿元，同比增长19.0%；货物进出口总额177.06亿美元，同比增长24.3%；货物运输
总量120841万吨，同比增长22.1%；货物运输周转量3097.13亿吨公里，同比增长23.3%。目
前，广西物流产业进入加快发展时期，国家《物流业调整和振兴规划》把南宁定位为西南物流
区域中心和全国性物流节点城市，西南出海物流通道纳入全国十大物流通道体系，标志着国家
赋予了广西在全国物流体系中突出的地位和重要作用。2008年国家批准实施的《广西北部湾
经济区发展规划》提出了建设中国—东盟开放合作的物流基地目标，明确了广西物流发展的战
略定位，广西物流产业发展面临难得的重大机遇。

一、广西物流产业的投入产出分析

（一）2007年广西投入产出表的预处理

现代物流几乎涉及国民经济的各个方面，属于跨行业、跨部门、跨地区的综合性产业，它
是对原来分散于不同经济领域和环节相对独立的物流功能的重新整合。然而，目前我国产业分
类体系中并没有把物流作为一个独立的产业加以归类。本文借鉴大多数学者把交通运输、仓储
和邮政业归类为物流产业，本文以2007年广西投入产出表为基础，经过重新归类计算，把广
西经济分成四大产业部门，即第一产业、第二产业、物流产业和其他第三产业（不含物流产
业），形成一个四部门的投入产出表，然后运用投入产出分析法计算出广西物流产业的各种投
入产出系数，结果见表1。

（二）广西物流产业的投入产出系数分析

、直接1消耗系数分析

直接消耗系数是指在投入产出表中，第j列产业部门生产单位总产品对第i行产业部门产
品的消耗数量，它揭示了国民经济各产业部门之间的技术经济联系，常被用来分析产业依存
度。根据表1，广西物流产业每提供1万元的物流服务，需要直接消耗第一产业、第二产业、
其他第三产业和物流产业本身的数量分别是273元、2527元、1033元和751元。这说明，广
西物流产业对第二产业（主要是工业）的依赖程度最高，其次是其他第三产业和物流产业本
身，而受第一产业（主要是农业）的影响最小。原因可能是第二产业中的物流设备制造业、炼
油业、邮电通信业为物流产业提供了基本的运输工具、仓储设备以及动力和信息支持。物流产
业的发展主要依靠工业，其次是商业餐饮住宿等服务业以及运输仓储业，对农业的依赖性最
弱。
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、完全需要系数分析2

完全需要系数是从最终需求的角度，说明投入产出表中第列产业部门增加一个单位的最终
使用时，对第i行产业部门产品的完全需求量，反映投入产出表中列名产品的最终使用对行名
产品的带动作用。根据表1，广西物流产业增加一个单位最终需求对物流产业本身带动作用最
大，其次分别是第二产业、其他第三产业，对第一产业带动作用最小。这说明广西物流产业的
产出对其自身影响最大，物流产业的发展应该特别重视自我发展的影响。

、直接关联系数分析3

直接关联系数包括直接前向关联系数和直接后向关联系数。直接前向关联系数反映产业间
的前向关联关系，如果某产业与其他产业间表现为前向关联关系，那么相对该产业来说，其他
产业属于其下游产业。直接后向关联系数的意义刚好相反。根据表1，广西第二产业、其他第
三产业的前向关联系数和后向关联系数相差无几，而物流产业的前向关联系数明显大于后向关
联系数。这说明物流产业与其下游产业的关联要高于和其上游产业的关联，其对下游产业如各
类型制造业、贸易业和最终消费等的依赖性比较高，而对上游产业如物流设备制造商等的需求
却相对要弱一些。

、影响4力系数分析

任何产业的生产活动通过产业间的相互关联，必然影响和受影响于其他产业，我们把一个
产业影响其他产业的程度叫做影响力。影响力系数反映某产业部门增加一个单位最终使用时，
对国民经济各部门的生产需求波及程度。一个产业的影响力系数越高，对经济发展的推动作用
越大，因而应该成为经济发展的主导产业。根据表1，广西物流产业的影响力系数仅次于第二
产业，而高于第一产业和其他第三产业。这说明广西物流产业作为直接服务于生产领域的新兴
生产型服务业，对经济发展的推动作用虽不及作为经济支柱的第二产业，但比第一产业和其他
第三产业的影响力更大。同时物流产业的影响力系数小于1，说明该产业对其他产业部门所产
生的波及程度低于社会平均水平，这反映出广西物流产业对经济发展的推动作用还不够强大。
原因可能是广西目前正处于快速的工业化进程中，物流产业对国民经济的推动作用没有工业那
么明显，但从长期发展趋势和发展潜力来看，随着物流产业的快速发展，其影响力必然增强。
因此，现阶段把物流产业作为广西主导产业来发展