轨道车辆底架设备吊挂梁.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103407455A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103407455103407455A(43)申请公布日2013.11.27(21)申请号201310391281.3(22)申请日2013.08.30(71)申请人南车南京浦镇车辆有限公司地址210031江苏省南京市高新技术产业开发区泰山园区浦珠北路68号(72)发明人李献杰李拥军张德峰(74)专利代理机构南京苏科专利代理有限责任公司32102代理人牛莉莉周海斌(51)Int.Cl.B61F1/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称轨道车辆底架设备吊挂梁(57)摘要本发明涉及的轨道车辆底架设备吊挂梁为长条型材，型材断面具有水平起吊边，水平起吊边底部向下分别延伸出第一竖直边和第二竖直边，第一竖直边末端朝第二竖直边延伸出斜边，斜边末端经第一水平边与第二竖直边末端相连；第二竖直边远离第一竖直边的一侧向外延伸出用以吊挂设备的第二水平边；第一竖直边和水平起吊边的连接处经第一支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接，斜边和第一水平边的连接处经第二支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接；第一竖直边具有一组沿型材长度方向排列的应力卸载槽孔。本发明吊挂梁在重量较轻的同时实现低刚度，可衰减设备振动传到车体，从而为车辆底架设备提供安全可靠、维护方便的安装方式。CN103407455ACN103475ACN103407455A权利要求书1/1页1.轨道车辆底架设备吊挂梁，为长条型材，其特征是，所述型材断面具有水平起吊边，所述水平起吊边底部向下分别延伸出第一竖直边和第二竖直边，所述第一竖直边末端朝第二竖直边延伸出斜边，所述斜边末端经第一水平边与第二竖直边末端相连；所述第二竖直边远离第一竖直边的一侧向外延伸出用以吊挂设备的第二水平边；所述第一竖直边和水平起吊边的连接处经第一支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接，所述斜边和第一水平边的连接处经第二支边与第二竖直边和第二水平边的连接处连接；所述第一竖直边具有一组沿型材长度方向排列的应力卸载槽孔。2.根据权利要求1所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述第二水平边与水平起吊边的最短距离是第二水平边与第一水平边的最短距离的2.5-3.5倍。3.根据权利要求1所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述应力卸载槽孔位于第一竖直边靠近水平起吊边的部位，且所述应力卸载槽孔等间距水平分布成一排。4.根据权利要求3所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述应力卸载槽孔为圆形的通孔或盲孔。5.根据权利要求1所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述第一竖直边的长度小于第二竖直边的长度。6.根据权利要求5所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述斜边与第一水平边之间的夹角α为115°-125°。7.根据权利要求6所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述夹角α为120°。8.根据权利要求7所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述第一支边的长度大于第二支边的长度。9.根据权利要求1至8任一项所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述吊挂梁的两端呈从顶部到底部内收的斜面；所述吊挂梁两端的水平起吊边具有与外部起吊边梁固连的起吊孔；所述吊挂梁的第二水平边具有与外部设备固连的吊挂孔。10.根据权利要求9所述的轨道车辆底架设备吊挂梁，其特征是，所述起吊孔为长圆孔，且与外部起吊边梁铆接；所述吊挂孔为长圆孔，且经连接件与外部设备固连。2CN103407455A说明书1/3页轨道车辆底架设备吊挂梁技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆底架设备吊挂梁，尤其适用于地铁车辆。背景技术[0002]据申请人了解，目前在业内，地铁车辆底架设备吊挂方式分为地板吊挂与边梁吊挂两种，考虑到设备振动对车体的影响以及设备吊挂方式模块化的要求，采用边梁吊挂方式优于枕内地板吊挂方式。[0003]边梁吊挂采用的吊挂梁有多种结构（例如，申请号201220432620.9中国实用新型专利公开的轨道车辆铝合金车体吊挂梁），但是现有吊挂梁往往会出现刚度与重量不能兼顾的情况：重量轻的吊挂梁刚度高，很难抑制设备振动传到车体；而刚度低的吊挂梁重量大，不利于使用。亟需研发能克服该缺陷的吊挂梁。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种轨道车辆底架设备吊挂梁，在重量较轻的同时实现低刚度，可衰减设备振动传到车体，从而为车辆底架设备提供安全可靠、维护方便的安装方式。[0005]本发明解决其技术问题的技术方案如下：[0006]轨道车辆底架设备吊挂梁，为长条型材，其特征是，所述型材断面具有水平起吊边，所述水平起吊边底部向下分别延伸出第一竖直边