一种车架结构及具有该车架结构的汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103538628103538628A(43)申请公布日2014.01.29(21)申请号201210245129.X(22)申请日2012.07.13(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人程申林张根志唐玉福许美星程晋科(74)专利代理机构北京汇智胜知识产权代理事务所(普通合伙)11346代理人朱登河(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称一种车架结构及具有该车架结构的汽车(57)摘要本发明提供了一种车架结构（1），该车架结构（1）包括两个纵梁总成（2）、后尾梁（31）、平衡悬架横梁（32）和至少1个普通横梁（33），所述纵梁总成（2）、后尾梁（31）、平衡悬架横梁（32）和至少1个普通横梁（33）构成框架结构；所述纵梁总成（2）包括：变截面纵梁（22）；内衬梁（21），固定于所述变截面纵梁（22）内侧，尾部至车架尾端，前部至变截面处；外加强梁（23），固定在所述变截面纵梁（22）外侧，尾部至车架尾端，前部超出上装前端坐落点（5）。CN103538628ACN1035862ACN103538628A权利要求书1/1页1.一种车架结构（1），该车架结构（1）包括两个纵梁总成（2）、后尾梁（31）、平衡悬架横梁（32）和至少1个普通横梁（33），所述纵梁总成（2）、后尾梁（31）、平衡悬架横梁（32）和至少1个普通横梁（33）构成框架结构；其特征在于，所述纵梁总成（2）包括：变截面纵梁（22）；内衬梁（21），固定于所述变截面纵梁（22）内侧，尾部至车架尾端，前部至变截面处；外加强梁（23），固定在所述变截面纵梁（22）外侧，尾部至车架尾端，前部超出上装前端坐落点（5）。2.如权利要求1所述的车架结构（1），其特征在于，还包括：局部加强板（4），设置在所述平衡悬架横梁（32）两端的外加强梁（23）外侧。3.如权利要求1所述的车架结构（1），其特征在于，所述外加强梁（23）为倒L形状，包裹在所述变截面纵梁（22）的外侧面和上翼面。4.如权利要求1所述的车架结构（1），其特征在于，所述局部加强板（4）前后端均超出与所述平衡悬架横梁（32）相邻的普通横梁（33）不小于200毫米。5.如权利要求1所述的车架结构（1），其特征在于，所述局部加强板（4）包裹所述外加强梁（23）的外侧面高度180毫米。6.如权利要求1所述的车架结构（1），其特征在于，所述内衬梁（21）厚度小于变截面纵梁（22）的厚度。7.如权利要求1所述的车架结构（1），其特征在于，所述外加强梁（23）厚度小于变截面纵梁（22）的厚度。8.如权利要求1所述的车架结构（1），其特征在于，所述外加强梁（23）前端不超出所述变截面纵梁（22）的变截面处。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的车架结构（1）。2CN103538628A说明书1/3页一种车架结构及具有该车架结构的汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车架构技术领域，尤其涉及一种车架结构及具有该车架结构的汽车。背景技术[0002]车架结构作为汽车的承载基体，一般由两个纵梁总成和多个横梁组成，通过悬挂装置和车桥等支承在车轮上。车架结构是重要的受力件，汽车大部分部件，如动力总成、驾驶室、车桥、悬架和上装等都与车架结构直接相连。在汽车行驶过程中，车架结构会承受来自地面的冲击载荷以及扭转、弯曲等各种载荷产生的弯矩和剪力，当载荷过大时，车架结构的强度将下降。[0003]现有技术中，车架结构1”如图1所示，两个纵梁总成2”在车架两侧，多个横梁（包括位于车架尾端的后尾梁31、用于支撑上装的平衡悬架横梁32、及普通横梁33）将两个纵梁总成2”连接起来，形成框架结构。其中，在车架结构1”承受载荷较大的上装布置处（上装前端坐落点5）需要设计强度较高的结构，例如位于搅拌汽车搅拌罐体的布置位置，车架总成受到的弯矩和扭矩最大，当大方量搅拌车使用过程中，车架总成的上装前端坐落点5所受到的应力最大；且后悬以及后轴位置的载荷过大，抗弯扭能力大幅下降。[0004]通常，该纵梁总成2”由变截面纵梁22（靠近车辆前端驾驶室处的一段纵梁截面变小，通常是高度减小）、内衬梁21组成。其中，变截面纵梁22长度与整车长度相同；内衬梁21后端与车架尾端平齐，前端止于纵梁变截面处，使上装布置处纵梁强度提升；在车架结构的后部，即平衡悬架处位置的纵梁总成22”侧面连接有加强板4”，汽车的上装结构就连接在该加强板4”之上，以提升该处的纵梁强度。[0005]虽然车架结构纵梁总成上设置内衬梁21及加强板4”，在一定