一种窄轨客车转向架构架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103625499103625499A(43)申请公布日2014.03.12(21)申请号201310271830.3(22)申请日2013.06.29(71)申请人南车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区棘洪滩镇锦宏东路88号(72)发明人吕晓俊张月军马利军赵伟于春广王玉光(74)专利代理机构北京元中知识产权代理有限责任公司11223代理人曲艳(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称一种窄轨客车转向架构架(57)摘要本发明公开了一种窄轨客车转向架构架，由两个侧梁、两个端梁、两个主横梁和两个辅助梁组成，两个所述侧梁的两端部通过两个所述端梁连接，两个所述主横梁固定连接在两个所述侧梁的中部，所述侧梁、端梁和主横梁形成“目”字型结构，两个所述辅助梁固定连接在两个所述主横梁之间。本发明整体结构优化，降低和避免了大应力区的出现，构架整体结构的强度和刚度大幅提高，构架的整体抗疲劳性能得到较大提高，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，使窄轨客车的运行速度大幅提高，并满足窄轨客车在高速下的安全运行要求。CN103625499ACN10362549ACN103625499A权利要求书1/1页1.一种窄轨客车转向架构架，其特征在于：由两个侧梁、两个端梁、两个主横梁和两个辅助梁组成，两个所述侧梁的两端部通过两个所述端梁连接，两个所述主横梁固定连接在两个所述侧梁的中部，所述侧梁、端梁和主横梁形成“目”字型结构，两个所述辅助梁固定连接在两个所述主横梁之间。2.根据权利要求1所述的窄轨客车转向架构架，其特征在于：所述端梁和侧梁均为全钢板焊接成的箱体形结构，由顶板、底板及侧板拼接焊接而成，所述端梁呈C形结构，所述端梁的端部与侧梁的端部之间对接焊接固定。3.根据权利要求2所述的窄轨客车转向架构架，其特征在于：所述端梁的高度小于所述侧梁的高度，连接处为弧线过渡。4.根据权利要求1所述的窄轨客车转向架构架，其特征在于：在每个所述端梁上固定有两个制动夹钳吊座，所述制动夹钳吊座与所述端梁为一体结构件。5.根据权利要求4所述的窄轨客车转向架构架，其特征在于：所述制动夹钳吊座的宽度大于两侧所述端梁的宽度，在所述制动夹钳吊座上焊接固定有四个贯穿的固定吊杆。6.根据权利要求1所述的窄轨客车转向架构架，其特征在于：在两个所述侧梁的底部固定有抗侧滚扭杆座，所述侧梁的底板断开，所述抗侧滚扭杆座的两边与两侧的所述侧梁底板对接焊接固定,所述抗侧滚扭杆座的另外两边与所述侧梁的侧板之间角焊接固定。7.根据权利要求1所述的窄轨客车转向架构架，其特征在于：所述主横梁的两端部贯穿所述侧梁并焊接固定。8.根据权利要求1所述的窄轨客车转向架构架，其特征在于：在两侧的所述侧梁上斜向对称设置有转向架起吊座。9.根据权利要求1所述的窄轨客车转向架构架，其特征在于：在所述主横梁上焊接固定有牵引电机安装座、牵引拉杆座、齿轮箱吊杆座、整体起吊座。10.根据权利要求9所述的窄轨客车转向架构架，其特征在于：在所述主横梁上焊接固定有一个安装座，所述牵引电机安装座、牵引拉杆座、齿轮箱吊杆座及整体起吊座中的至少两个集成在所述安装座上。2CN103625499A说明书1/4页一种窄轨客车转向架构架技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆的转向架构架，特别涉及一种用于窄轨客车的转向架构架，属于轨道车辆车辆制造技术领域。背景技术[0002]轨道车辆的走行部都是采用转向架的形式，每节车厢的车体配有两个转向架支撑。绝大部分国家的铁路通常采用1435mm轨距，但也有一些国家存在相当数量的其它轨距的铁路，如采用1067mm或762mm的窄轨轨距的铁路，目前窄轨铁路的运行车辆载重小，运行速度慢，一般都在40-50km/h之间，无法满足当地运输的要求。而现在的转向架因其轨距宽，在转向承载、减振设计等技术上均不能适用窄轨轨距的要求，无法直接使用至窄轨的铁路上。因此，需要设计一种适用于窄轨铁路的转向架，提高车辆载重和运行速度，满足对转向架在载重和性能上更高的使用要求，而构架作为转向架的主体部分，其结构的优化就更为重要。发明内容[0003]本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种窄轨客车转向架构架，适用于窄轨铁路，结构优化，可大幅度提高构架整体结构性能。[0004]为实现上述目的，本发明的技术方案是：[0005]一种窄轨客车转向架构架，由两个侧梁、两个端梁、两个主横梁和两个辅助梁组成，两个所述侧梁的两端部通过两个所述端梁连接，两个所述主横梁固定连接在两个所述侧梁的中部，所述侧梁、端梁和主横梁形成“目”字型结