列车整车吊具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103663094103663094A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310629072.8(22)申请日2013.11.29(71)申请人南车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人李宁韩龙李明王岩曹建刚(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人孟宪功(51)Int.Cl.B66C1/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称列车整车吊具(57)摘要本发明涉及一种吊具，特别涉及一种列车整车吊具，其包括上横梁、下横梁、上部吊绳和下部吊绳，所述上横梁的两端通过上部吊绳与吊车钩相连；所述上横梁的两端与所述下横梁的两端通过下部吊绳对应连接。本发明提供的列车整车吊具，结构简单，可对列车整车（含转向架）进行起吊并移动，保证起吊作业的安全性和可靠性；本发明具有起吊方便、省时省力、安全可靠的优点。CN103663094ACN103694ACN103663094A权利要求书1/1页1.一种列车整车吊具，其特征在于，包括上横梁、下横梁、上部吊绳和下部吊绳，所述上横梁的两端通过上部吊绳与吊车钩相连；所述上横梁的两端与所述下横梁的两端通过下部吊绳对应连接。2.根据权利要求1所述的列车整车吊具，其特征在于，所述上横梁的两端上侧分别设有第一可拆装连接件，且该上横梁通过所述可第一可拆装连接件与所述上部吊绳连接；所述上横梁的两端下侧分别设有第二可拆装连接件，所述下横梁两端的上侧分别设有第三可拆装连接件，所述第二可拆装连接件和所述第三可拆装连接件通过下部吊绳对应连接。3.根据权利要求2所述的列车整车吊具，其特征在于，所述第一可拆装连接件、第二可拆装连接件和第三可拆装连接件分别包括卡环结构或插销结构。4.根据权利要求1-3任一项所述的列车整车吊具，其特征在于，上部吊绳和下部吊绳分别采用整根绳索。5.根据权利要求1-3所述的列车整车吊具，其特征在于，所述上横梁和下横梁均采用钢制型材制成。6.根据权利要求1所述的列车整车吊具，其特征在于，所述下横梁的下侧设有多个滚轮。7.根据权利要求6所述的列车整车吊具，其特征在于，所述多个滚轮分别通过螺栓安装在所述下横梁上。2CN103663094A说明书1/2页列车整车吊具技术领域[0001]本发明涉及一种吊具，特别涉及一种列车整车吊具。背景技术[0002]目前，列车在维修、试验及调试时，有时需要进行整车（含转向架）起吊作业。起重吊具作业时要求连续且平稳，特别是在起吊列车等大型设备时，整个作业要求具有很高的安全性，吊具的强度和刚度以及系统的稳定性能都要严格设计。由于目前没有通用的列车整车吊具，在实际操作时非常麻烦，每次起吊均需将列车车体与转向架解体后分别吊装，之后还要再次组合车体和转向架，费时费力，且对设备及人员会产生额外的危害。[0003]为了解决以上问题，本发明做了有益改进。发明内容[0004]（一）要解决的技术问题[0005]本发明的目的是一种能够同时进行整车（含转向架）起吊作业的列车整车吊具。[0006]（二）技术方案[0007]本发明是通过以下技术方案实现的：一种列车整车吊具，其特征在于，包括上横梁、下横梁、上部吊绳和下部吊绳，所述上横梁的两端通过上部吊绳与吊车钩相连；所述上横梁的两端与所述下横梁的两端通过下部吊绳对应连接。[0008]其中，所述上横梁的两端上侧分别设有第一可拆装连接件，且该上横梁通过所述可第一可拆装连接件与所述上部吊绳连接；所述上横梁的两端下侧分别设有第二可拆装连接件，所述下横梁两端的上侧分别设有第三可拆装连接件，所述第二可拆装连接件和所述第三可拆装连接件通过下部吊绳对应连接。[0009]进一步，所述第一可拆装连接件、第二可拆装连接件和第三可拆装连接件分别包括卡环结构或插销结构。[0010]优选的，上部吊绳和下部吊绳分别采用整根绳索。[0011]其中，上横梁和下横梁均采用钢制型材制成。[0012]进一步，所述下横梁的下侧设有多个滚轮。[0013]再进一步，所述多个滚轮分别通过螺栓安装在所述下横梁上。[0014]（三）有益效果[0015]与现有技术和产品相比，本发明有如下优点：[0016]1、本发明提供的列车整车吊具，结构简单，可对列车整车（含转向架）进行起吊并移动，保证起吊作业的安全性和可靠性；[0017]2、本发明具有起吊方便、省时省力、安全可靠的优点。附图说明[0018]图1是本发明的结构示意图；3CN103663094A说明书2/2页[0019]图2是本发明的列车整车吊具的应用示意图。[0020]附图中，各标号所代表的组件列表如下：[002