一种汽车大梁用热轧钢板及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104073716104073716A(43)申请公布日2014.10.01(21)申请号201310341824.0B21B37/74(2006.01)(22)申请日2013.08.07(71)申请人攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司地址617000四川省攀枝花市东区桃源街90号申请人攀钢集团西昌钢钒有限公司(72)发明人叶晓瑜张开华翁建军刘勇左军王海云李卫平罗许(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人李婉婉王崇(51)Int.Cl.C22C38/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图1页附图1页(54)发明名称一种汽车大梁用热轧钢板及其生产方法(57)摘要本发明提供了一种汽车大梁用热轧钢板及其生产方法，该方法包括炼钢步骤、连铸步骤、加热步骤、热连轧步骤和卷取步骤，其中，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.10重量%的C，≤0.35重量%的Si，0.9-1.3重量%的Mn，≤0.020重量%的P，≤0.010重量%的S，0.01-0.03重量%的Nb，余量为Fe和不可避免的杂质；所述热连轧步骤中的精轧终轧温度为850-890℃；所述卷取步骤中的卷取温度为560-620℃；在热连轧步骤之后且在卷取步骤之前，将精轧后得到的钢板以50℃/s以上的速度进行冷却。根据本发明方法生产出的汽车大梁用热轧钢板具有高强度、高冲击韧性、优良的焊接性能等优势。CN104073716ACN104736ACN104073716A权利要求书1/1页1.一种汽车大梁用热轧钢板的生产方法，该方法包括炼钢步骤、连铸步骤、加热步骤、热连轧步骤和卷取步骤，其特征在于，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.10重量%的C，≤0.35重量%的Si，0.9-1.3重量%的Mn，≤0.020重量%的P，≤0.010重量%的S，0.01-0.03重量%的Nb，余量为Fe和不可避免的杂质；所述热连轧步骤中的精轧终轧温度为850-890℃；所述卷取步骤中的卷取温度为560-620℃；在热连轧步骤之后且在卷取步骤之前，将精轧后得到的钢板以50℃/s以上的速度进行冷却。2.根据权利要求1所述的生产方法，其中，所述炼钢后的钢水成分为：0.05-0.10重量%的C，≤0.28重量%的Si，1.05-1.20重量%的Mn，≤0.020重量%的P，≤0.010重量%的S，0.017-0.027重量%的Nb，余量为Fe和不可避免的杂质；所述热连轧步骤中的精轧终轧温度为850-890℃；所述卷取步骤中的卷取温度为560-595℃，在热连轧步骤之后且在卷取步骤之前，将精轧后得到的钢板以50℃/s-100℃/s的速度进行冷却。3.根据权利要求1或2所述的生产方法，其中，所述热连轧步骤中的精轧开轧温度为950-1020℃。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的生产方法，其中，所述热连轧步骤中粗轧后中间坯的厚度为30-60mm，精轧后钢板的厚度为5-16mm。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的生产方法，其中，所述加热步骤为使铸坯在1210-1240℃温度下均热。6.根据权利要求1-5中任意一项所述的生产方法，其中，所述连铸步骤获得的连铸板坯厚度为200-230mm。7.一种汽车大梁用热轧钢板，其特征在于，所述汽车大梁用热轧钢板由权利要求1-6中任意一项所述的生产方法制得。8.根据权利要求7所述的汽车大梁用热轧钢板，其中，该汽车大梁用热轧钢板的组织主要为针状铁素体组织。9.根据权利要求8所述的汽车大梁用热轧钢板，其中，所述针状铁素体组织的含量为95-100体积%，其余为珠光体组织。10.根据权利要求7-9中任意一项所述的汽车大梁用热轧钢板，其中，该汽车大梁用热轧钢板的屈服强度≥460MPa，抗拉强度为580-650MPa，延伸率≥25%，碳当量为0.20-0.28%，-20℃时的冲击功为130-210J。2CN104073716A说明书1/6页一种汽车大梁用热轧钢板及其生产方法技术领域[0001]本发明涉及一种热连轧板带生产技术领域，特别是涉及一种汽车大梁用热轧钢板的生产方法及由该方法生产的汽车大梁用热轧钢板。背景技术[0002]汽车车架是承受载荷的重要部件，它要承受汽车自身零部件的重量、载重量以及行驶时所受到的冲击、扭曲、惯性力等作用，为提高车架承载能力和确保车辆重载行使的安全性，同时汽车厂为了满足下游用户对车辆的重载要求，目前重型和中型货车纵梁多采用加长梁和“双大梁”结构-即“主纵梁+加强梁”式车架。为了降低车重，各汽车制造厂家对高强度汽车梁用钢板的需求量不断增加，各钢铁企业也顺应潮流，不断地开发出新的汽车大梁用热轧钢板。[0003]国