一种汽车用超细晶粒热轧双相钢板及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102719735A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102719735A(43)申请公布日2012.10.10(21)申请号201110077901.7(22)申请日2011.03.29(71)申请人鞍钢股份有限公司地址114021辽宁省鞍山市铁西区鞍钢厂内(72)发明人韩斌时晓光刘仁东董毅徐鑫(51)Int.Cl.C22C38/12(2006.01)B21B37/74(2006.01)权利要求书权利要求书11页页说明书说明书44页页(54)发明名称一种汽车用超细晶粒热轧双相钢板及其生产方法(57)摘要本发明公开一种汽车用超细晶粒热轧双相钢板及其生产方法，钢板化学成分按质量百分数为：0.07％～0.09％C、0.2％～0.5％Si、1.3％～1.5％Mn、0.03％～0.05％Nb、＜0.02％P、＜0.01％S，余量为Fe和不可避免的杂质，其中铁素体体积分数为60％～80％，贝氏体体积分数为20％～40％，平均晶粒直径为2～3μm。生产方法将连铸坯经加热炉加热至1150～1300℃并保温2～3小时；粗轧开轧温度1100～1200℃，终轧温度＞950℃；精轧机入口温度890～950℃，出口温度＞800℃；采用层流冷却工艺，进行快速冷却，控制冷却速度25～35℃/s；终冷至400～450℃进行卷取。该钢板及其生产方法具有成本低，不用添加Cr、Mo等贵金属；工艺简单，不需分段冷却，易于生产控制；产品性能均匀一致；成型性高等特点。主要应用于汽车车轮、大梁等冲压件上。CN1027935ACN102719735A权利要求书1/1页1.一种汽车用超细晶粒热轧双相钢板，其特征在于钢板化学成分按质量百分数为：0.07％～0.09％C、0.2％～0.5％Si、1.3％～1.5％Mn、＜0.02％P、＜0.01％S、0.03％～0.05％Nb，余量为Fe和不可避免的杂质，其中铁素体体积分数为60％～80％，贝氏体体积分数为20％～40％，平均晶粒直径为2～3μm。2.一种用于权利要求1所述的汽车用超细晶粒热轧双相钢板的生产方法，其特征在于将连铸坯经加热炉加热至1150～1300℃并保温2～3小时；粗轧开轧温度1100～1200℃，终轧温度＞950℃；精轧机入口温度890～950℃，出口温度＞800℃；采用层流冷却工艺，进行快速冷却，控制冷却速度25～35℃/s；终冷至400～450℃进行卷取。2CN102719735A说明书1/4页一种汽车用超细晶粒热轧双相钢板及其生产方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车用钢板，尤其是一种汽车用超细晶粒热轧双相钢板及其生产方法。背景技术[0002]当前汽车工业已经成为我国的支柱产业。随着汽车工业的发展，出于节能和节约资源的考虑，结构减重已经是大势所趋，这对钢的强度要求越来越高。[0003]通过晶粒超细化提高钢的强度就成为了一种选择。大量研究证明，超细晶粒钢的确具有非常高的强度和硬度，同时，韧性也显著改善。此外，晶粒超细化使得不必依靠添加更多的碳和合金元素就可以大幅度提高钢的强度，这不仅有助于节约资源，而且有助于降低钢种碳和合金元素的含量，这对于改善钢的焊接性是非常有益的。但是，当晶粒细化时，存在塑性降低的弱点，即在发生屈服变形后只有很小的加工硬化效应从而导致低的均匀拉伸率。由于加工硬化的能力低，超细晶粒钢的屈强比高。总之，超细晶粒钢具有“高强度、高硬度、优异韧性和成本低”的优势，同时，“屈强比高、几乎没有加工硬化、塑性差、成型性差”也是超细晶粒钢亟待解决的问题。[0004]而与超细晶粒钢相互补的是，双相钢具有低的屈强比、无屈服延伸、初始加工硬化速率高以及强度和延性匹配好等特点，具有良好的成型性。双相钢以其良好的强塑性匹配和优异的冷成型性已广为汽车行业应用。但这种钢的生产必须有精确的组织设计，而这与生产线的控制能力紧密相关，如果有很小的变化将导致最终产品的组织和力学性能有所不同。在快速轧制操作下，为了实现所设计的组织，分段冷却的热参数难以控制，不易形成稳定的生产工艺且沿带钢长度方向力学性能易产生不均一性。若不采用分段冷却控制，且在较高温度下进行卷取，必须在钢中添加Cr、Mo等贵重金属以抑制珠光体和贝氏体转变，从而扩大铁素体转变区域，使钢板在传统的热轧工艺制度下即可实现双相组织，但这种钢生产成本过高，不易被市场接受。故存在成本高、性能波动较大、工艺难度大一直是大规模生产所面临的主要问题。[0005]如果将双相钢组织细化不仅能够将双相钢强度向更高级别提高，而且细晶组织仍然具有连续屈服、屈强比低、加工硬化能力好、成型性能强等特征。因此开发一种成本低、工艺控制简单、组织稳定性好、成型性强且易于工业生产实现的超细晶粒双相钢非常重要。[0006]专利CN2006100