一种新型汽车后纵梁结构及制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104249758104249758A(43)申请公布日2014.12.31(21)申请号201310265973.3(22)申请日2013.06.28(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510000广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人曾繁林王玉超杨军杨志添(74)专利代理机构深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙)44238代理人熊贤卿潘中毅(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称一种新型汽车后纵梁结构及制造方法(57)摘要本发明实施例公开了一种新型汽车后纵梁结构，其至少具有直梁段，所述直梁段为金属薄壁结构，其包括后纵梁前段、后纵梁后段以及位于两者之间的后纵梁中段，其中，所述后纵梁后段的薄壁的厚度为第一厚度，所述后纵梁前段的薄壁的厚度为第二厚度，所述第二厚度大于所述第一厚度，且所述后纵梁中段的薄壁的厚度从所述第一厚度连续变化至所述第二厚度。本发明实施例还提供了一种汽车后纵梁制造方法。本发明在实现车身后纵梁结构的轻量化的同时，提高了后纵梁结构强度及结构吸能效率。CN104249758ACN10429758ACN104249758A权利要求书1/1页1.一种新型汽车后纵梁结构，其特征在于，其至少具有直梁段，所述直梁段为金属薄壁结构，其包括后纵梁前段、后纵梁后段以及位于两者之间的后纵梁中段，其中，所述后纵梁后段的薄壁的厚度为第一厚度，所述后纵梁前段的薄壁的厚度为第二厚度，所述第二厚度大于所述第一厚度，且所述后纵梁中段的薄壁的厚度从所述第一厚度连续变化至所述第二厚度。2.如权利要求1所述的新型汽车后纵梁结构，其特征在于，所述第一厚度和第二厚度处于1.0mm~2.5mm之间，所述后纵梁中段的长度为80mm~100mm。3.如权利要求1所述的新型汽车后纵梁结构，其特征在于，所述后纵梁前段、后纵梁中段及后纵梁后段三者一体成形。4.如权利要求1至3任一项所述新型汽车后纵梁结构，其特征在于，所述汽车后纵梁的直梁段的横截面为类U型、矩形、圆形、椭圆形或菱形。5.如权利要求4所述新型汽车后纵梁结构，其特征在于，所述后纵梁在直梁段，其前端横截面的外周与后端横截面的外周相同，或者所述后纵梁其横截面的外周沿长度方向从前端向后端逐渐变小。6.一种汽车后纵梁的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：选择一块厚度为第二厚度的钢板，通过柔性轧制工艺使得所述钢板的中段的厚度由前往后逐渐减至第一厚度，使所述钢板的后段的厚度为第一厚度；对所述钢板进行冲压，形成一至少具有直梁段的后纵梁，所述直梁段为金属薄壁结构，相应包括后纵梁前段、后纵梁中段及后纵梁后段，所述后纵梁后段的薄壁的厚度为第一厚度，所述后纵梁前段的薄壁的厚度为第二厚度，所述第二厚度大于所述第一厚度，且所述中段的薄壁的厚度从所述第一厚度连续变化至所述第二厚度。7.如权利要6所述的汽车后纵梁制造方法，其特征在于，所述第一厚度和第二厚度处于1.0mm~2.5mm之间，所述中段的长度为80mm~100mm。8.如权利要求6或7所述的汽车后纵梁制造方法，其特征在于，所述汽车后纵梁的直梁段的横截面为类U型、矩形、圆形、椭圆形或菱形。9.如权利要求8所述汽车后纵梁制造方法，其特征在于，所述后纵梁在直梁段，其前端横截面的外周与后端横截面的外周相同，或者所述后纵梁其横截面的外周沿长度方向从前端向后端逐渐变小。2CN104249758A说明书1/4页一种新型汽车后纵梁结构及制造方法技术领域[0001]本发明属于车身结构领域，特别是涉及一种新型汽车后纵梁结构及制造方法。背景技术[0002]在汽车车身前部主要结构中，后纵梁是最重要的吸能元件之一。在后面碰撞过程中，通过材料的塑性变形吸收碰撞动能，其吸能特性及变形模式直接决定了在后面碰撞过程中车身后部的结构变形，从而影响着后碰燃油系统的安全。对于后纵梁结构的设计需要遵循由后往前（车行方向由后往前）依次变大，从而保证在碰撞过程中合理的变形次序及良好的吸能效果。目前，汽车的轻量化已成为汽车工业发展的趋势，如何实现后纵梁结构的轻量化，并保证其结构碰撞性能以及满足刚度要求成为了一项挑战。[0003]目前，对于后纵梁的结构设计，为了满足由后往前刚度依次增大的要求，通常后纵梁由前后两段通过等截面厚度不同的薄壁纵梁结构搭接，通过焊接组合在一起，如图1和图2所示，示出了现有的一种后纵梁的结构示意图。这种后纵梁通过后纵梁前段10和后纵梁后段12搭接而成，两者搭接的区域（搭接段）系通过焊点进行焊接固定，其中后纵梁前段10薄壁的厚度在大于后纵梁后段12薄壁的厚度。这种结构，在一