车辆板簧机构及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107804125A(43)申请公布日2018.03.16(21)申请号201710787349.8(22)申请日2017.09.04(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路北汽福田汽车股份有限公司法律与知识产权部(72)发明人倪鑫磊王亚奎何王俊(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人韩建伟谢湘宁(51)Int.Cl.B60G11/107(2006.01)B60G11/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称车辆板簧机构及车辆(57)摘要本发明提供了一种车辆板簧机构及车辆，其中，车辆板簧机构，包括：板簧，板簧沿车辆横向方向设置，板簧的第一端连接在车身纵梁上；纵臂，纵臂竖向设置，纵臂的第一端与和车身纵梁连接的拖曳臂相连，纵臂的第二端通过滑块与板簧的第二端相连，以使纵臂和板簧之间能够相对移动。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中的车辆板簧机构结构复杂的问题。CN107804125ACN107804125A权利要求书1/1页1.一种车辆板簧机构，其特征在于，包括：板簧(10)，所述板簧(10)沿车辆横向方向设置，所述板簧(10)的第一端连接在车身纵梁(50)上；纵臂(20)，所述纵臂(20)竖向设置，所述纵臂(20)的第一端与和所述车身纵梁(50)连接的拖曳臂(60)相连，所述纵臂(20)的第二端通过滑块(30)与所述板簧(10)的第二端相连，以使所述纵臂(20)和所述板簧(10)之间能够相对移动。2.根据权利要求1所述的车辆板簧机构，其特征在于，所述板簧(10)的第二端设置有滑槽，所述滑块(30)上设置有与所述滑槽相适配的滑轨，或者所述滑块(30)上设置有滑槽，所述板簧(10)的第二端设置有与所述滑槽相适配的滑轨。3.根据权利要求2所述的车辆板簧机构，其特征在于，所述滑块(30)与所述纵臂(20)的第二端可枢转地连接。4.根据权利要求2所述的车辆板簧机构，其特征在于，所述纵臂(20)的第二端包括两个相间隔设置的立板，所述滑块(30)夹设在所述两个立板之间，螺栓穿过所述两个立板和所述滑块(30)以将所述两个立板和所述滑块(30)连接在一起，所述板簧(10)的第二端设置有所述滑槽，所述滑块(30)上设置有所述滑轨，所述滑轨安装在所述滑槽内。5.根据权利要求4所述的车辆板簧机构，其特征在于，所述车辆板簧机构还包括衬套，所述衬套设置在所述螺栓和所述滑块(30)之间。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆板簧机构，其特征在于，所述纵臂(20)的第一端与所述拖曳臂(60)可枢转地连接。7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆板簧机构，所述车辆板簧机构为权利要求1至6中任一项所述的车辆板簧机构。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括车身横梁(40)、车身纵梁(50)、拖曳臂(60)和车轮(70)，所述拖曳臂(60)设置在所述车轮(70)和所述车身纵梁(50)之间，所述车身横梁(40)和所述车身纵梁(50)相连，所述车辆板簧机构的板簧(10)通过车身横梁与所述车身纵梁连接。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车身横梁(40)的第一端和所述车身纵梁(50)相连接，所述车辆还包括减震器(80)，所述减震器(80)的第一端和所述拖曳臂(60)相连，所述减震器(80)的第二端和所述车身横梁(40)的第二端可枢转地连接。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述减震器(80)的长度大于所述纵臂(20)的长度，以使部分所述车身横梁(40)位于所述板簧(10)的上方。2CN107804125A说明书1/4页车辆板簧机构及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆减震的技术领域，具体而言，涉及一种车辆板簧机构及车辆。背景技术[0002]汽车悬架是车架(或车身)与车轮之间的弹性连接的部件，是现代汽车的重要组成部分。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，且保证悬架具有一定的跳动行程，保护整车具有足够的离地间隙。目前市场上微车后悬架大都为钢板弹簧后悬架结构，板簧前端通过螺栓或者前销轴与车身连接，后端通过后吊耳内板合件和后吊耳外板与车身连接。这样的钢板弹簧后悬架存在着结构复杂，质量大以及异响等问题。发明内容[0003]本发明的主要目的在于提供一种车辆板簧机构及车辆，以解决现有技术中的车辆板簧机构结构复杂的问题。[0004]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆板簧机构，包括：板簧，板簧沿车辆横向方向设置，板簧的第一端连接在车身纵梁上；纵臂，纵臂竖向设置，纵臂的第一端与和车身纵梁连接