一种牵引式高速列车碰撞试验台.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107870096A(43)申请公布日2018.04.03(21)申请号201711061518.6(22)申请日2017.11.02(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人李玉如肖守讷朱涛阳光武杨冰肖世德(74)专利代理机构成都点睛专利代理事务所(普通合伙)51232代理人葛启函(51)Int.Cl.G01M17/08(2006.01)G01M7/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种牵引式高速列车碰撞试验台(57)摘要本发明提供一种牵引式高速列车碰撞试验台，属于轨道车辆碰撞试验领域.包括设在轨道前端的刚性墙和碰撞车体；轨道两侧设有四根立柱，两侧立柱的顶端设有前横梁和后横梁，前、后横梁的中部架设工字钢导轨，导轨两端分别设有前限位器和后限位器，导轨的中部上方设有张紧轮，前横梁设有从动轮；后横梁设有牵引机构，牵引电机输出轴与变速器相连，变速器与主动轮相连；牵引钢索的一端与牵引小车的前端固定，另一端绕过主动轮、张紧轮和从动轮，与牵引小车的后端固定，牵引小车底部设有电磁铁，刚性墙的顶部设有高速照相系统测量头，速度传感器位于轨道右侧，平行于轨道设有四个测速头，刚性墙设有测力传感器；碰撞车体顶部设有电磁铁吸座。CN107870096ACN107870096A权利要求书1/1页1.一种牵引式高速列车碰撞试验台，包括设在轨道(7)前端的刚性墙(6)和碰撞车体(10)，其特征在于：轨道(7)两侧的前、后分别设有四根立柱(9)，两侧立柱(9)的顶端设有前横梁(21)和后横梁(20)，前、后横梁的中部架设工字钢导轨(16)，导轨(16)两端分别设有前限位器(4)和后限位器(15)，导轨(16)的中部上方设有张紧轮(3)，前横梁(21)设有从动轮(5)；后横梁(20)设有牵引机构(14)，牵引电机(23)输出轴与变速器(22)相连，变速器(22)与主动轮(1)相连；牵引钢索(2)的一端与牵引小车(13)的后端固定，另一端绕过主动轮(1)、张紧轮(3)和从动轮(5)，与牵引小车(13)的前端固定，牵引小车(13)底部设有电磁铁(12)，刚性墙(6)的顶部设有高速照相系统测量头(17)的支撑板(24)，速度传感器(8)位于轨道(7)右侧，平行于轨道(7)设有四个测速头，刚性墙(6)设有测力传感器；碰撞车体(10)顶部设有电磁铁吸座(11)。2.根据权利要求1所示的一种牵引式高速列车碰撞试验台，其特征在于：所述牵引小车(13)内部设有内凸型导槽(19)，导槽(19)两侧设有滚轮(18)。3.根据权利要求1所示的一种牵引式高速列车碰撞试验台，其特征在于速度测试系统中的速度传感器(8)沿轨道(7)依次设置。2CN107870096A说明书1/3页一种牵引式高速列车碰撞试验台技术领域[0001]本发明属于轨道车辆碰撞试验技术领域。背景技术[0002]机车车辆碰撞事故是机车车辆安全运行中最严重的事故之一，然而，高速列车一旦发生碰撞事故，将会造成无可挽回的损失，给旅客的而生命财产造成极大的破坏。各国都在专注于机车车辆被动安全防护，碰撞试验台则成为了研究机车车辆被动安全防护技术的重要手段和试验不可或缺的一环，中国专利申请号CN102501875A提出“一种阶跃式多级气体压缩吸能机车车辆抗撞”通过三级气缸与活塞挤压气体吸收能量，用于结构部件的吸能研究，未见用于车体弹射碰撞，中国专利申请号CN102564778A提出“一种囊式机车车辆推动碰撞实验系统”提出通过气缸与气囊结合，通过对气囊充压进行车体弹射，但这种气囊在高压环境下极不稳定、易老化，且高压下漏气问题一直存在，未能有效解决，中国专利号ZL201210065340.3提出了“机车车辆碰撞实验用气囊推动装置”以气囊作为储能载体，利用高压气体作用于使气囊碰撞作用于车体进行弹射，然而这种方法存在这可靠性低、不易控制，在弹射过程中存在着压力减损现象，具有一定的危险性和噪音较大的缺陷，中国专利申号ZL201320724577.2提出“一种用于高速列车碰撞试验台推动装置”利用气缸和空气弹簧弹射车体，在高压下工况下气囊和缸体结合处漏气越明显，且车体制动释放不能做到瞬间释放，对弹射无阻力。鉴于现有技术的不足，研究设计一种为机车车辆能量吸收装置、机车司机室结构、客车端部关键部位发生的大变形、破坏形式等深入研究提供实验平台，为高速车辆载运工具新产品开发提供重要参考是必要的。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种牵引式高速列车碰撞试验台，它能有效地解决机车车辆高速碰撞场景还原以及获取相关碰撞参数的技术问题。[0004]为达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现。[0005]