转向架构架及具有其的列车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108928363A(43)申请公布日2018.12.04(21)申请号201810799501.9(22)申请日2018.07.19(71)申请人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人吕晓俊张月军赖森华陈迅臧晓蕾王常龙闫转芳(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人韩建伟牛林涛(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)B61H5/00(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图1页(54)发明名称转向架构架及具有其的列车(57)摘要本发明提供了一种转向架构架及具有其的列车。该转向架构架包括两根侧梁、两根横梁以及两对端梁，两根侧梁间隔且平行设置：两根横梁间隔且平行设置，各根横梁的两端分别与两根侧梁对应连接，两对端梁与两根侧梁一一对应地设置；其中，每对端梁对应设置在相应侧梁的两端，端梁用于安装制动夹钳。从而使制动夹钳外置，横梁在受到较大载荷时，可以具备较大的承载截面，以提高转向架构架整体结构强度和刚度。解决了现有技术中的转向架构架整体结构强度和刚度无法满足城轨列车使用要求的问题。CN108928363ACN108928363A权利要求书1/2页1.一种转向架构架，其特征在于，包括：两根侧梁(10)，两根所述侧梁(10)间隔且平行设置：两根横梁(20)，两根所述横梁(20)间隔且平行设置，各根所述横梁(20)的两端分别与两根所述侧梁(10)对应连接；两对端梁(30)，两对端梁(30)与两根所述侧梁(10)一一对应地设置；其中，每对所述端梁(30)对应设置在相应所述侧梁(10)的两端，所述端梁(30)用于安装制动夹钳。2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述端梁(30)与所述侧梁(10)垂直设置。3.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述端梁(30)的一端与所述侧梁(10)连接，所述端梁(30)的另一端朝向所述侧梁(10)的内侧延伸。4.根据权利要求3所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(10)开设有安装槽，所述端梁(30)卡设在所述安装槽内。5.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述安装槽的槽口朝上设置，所述端梁(30)的至少部分凸出于所述安装槽的槽口。6.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，各个所述端梁(30)上均设置有辅助安装架(40)，所述制动夹钳安装在所述辅助安装架(40)上。7.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述转向架构架还包括：两个空气弹簧安装座(50)，两个所述空气弹簧安装座(50)与两根所述侧梁(10)一一对应地设置，各个所述空气弹簧安装座(50)对应设置在相应的所述侧梁(10)的中部。8.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述转向架构架还包括：两对轮对安装座(60)，两对所述轮对安装座(60)与两根所述侧梁(10)一一对应地设置，每对所述轮对安装座(60)对应设置在相应所述侧梁(10)的两端并与该侧梁(10)上对应的两个所述端梁(30)间隔设置。9.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述转向架构架还包括：多个吊钩(70)，多个所述吊钩(70)设置在两个所述侧梁(10)上，所述吊钩(70)用于起吊所述转向架构架。10.根据权利要求9所述的转向架构架，其特征在于，所述吊钩(70)为两对，两对所述吊钩(70)与两根所述侧梁(10)一一对应地设置，各对所述吊钩(70)设置在相应的所述侧梁(10)上；各对所述吊钩(70)均包括第一吊钩和第二吊钩，所述侧梁(10)包括第一侧梁和第二侧梁，所述第一侧梁上的第一吊钩的中心点与所述第二侧梁上的第二吊钩的中心点之间的连线为第一连线，所述第一侧梁上的第二吊钩的中心点与所述第二侧梁上的第一吊钩的中心点之间的连线为第二连线，所述第一连线和所述第二连线相交于所述转向架构架的中心点。11.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述转向架构架还包括：多根辅助梁(80)，每根所述辅助梁(80)的两端分别与两根所述横梁(20)对应连接，多根所述辅助梁(80)沿所述横梁(20)的延伸方向间隔设置。12.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述转向架构架还包括：两个电机安装座(90)，两个所述电机安装座(90)对应设置在两根所述横梁(20)上且位2CN108928363A权利要求书2/2页于各个所述横梁(20)背离另一个所述横梁(20)的一侧，所述电机安装座(90)用于安装列车的驱动电机。13.根据权利要求12所述的转向架构架，其特征在于，所述转向架构架还包括：两个变速箱连接座(100)，两个所述变速箱连接座(100)对应设置在两根所述横梁(