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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109158820A(43)申请公布日2019.01.08(21)申请号201811341438.0(22)申请日2018.11.12(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130062吉林省长春市青荫路435号(72)发明人孔祥宇白莎莎庄宝诚(74)专利代理机构长春众邦菁华知识产权代理有限公司22214代理人田春梅(51)Int.Cl.B23K37/04(2006.01)B23K37/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图11页(54)发明名称一种列车裙板焊接定位辅助装置(57)摘要一种列车裙板焊接定位辅助装置涉及高速动车组铝合金裙板焊接技术领域,其包括台架、多个快速夹钳、多个定位挡板、两个工字形底座、多个前底部支撑、多个端部调节梁、多组调节单元、多个底部调节梁、多个加强梁、多个弹性压紧梁、多个后底部支撑和两个夹紧臂。本发明可以控制铝合金裙板焊接过程中的变形量,该装置采用弧度可调的底部调节梁进行夹紧,适用于不同弧形尺寸的裙板,利用可调整的端部调节梁,采用水冷方式,控制焊接过程中的热传导,从而控制焊接变形量,焊接后不用等待裙板冷却,即可卸下工件,极大地提高了整体生产效率、减少资源浪费,降低质量隐患。CN109158820ACN109158820A权利要求书1/1页1.一种列车裙板焊接定位辅助装置,其特征在于,该装置包括台架(1)、多个快速夹钳(2)、多个定位挡板(3)、两个工字形底座(4)、多个前底部支撑(5)、多个端部调节梁(6)、多组调节单元(7)、多个底部调节梁(8)、多个加强梁(9)、多个弹性压紧梁(10)、多个后底部支撑(11)和两个夹紧臂(12);台架(1)的前部两端各设有一个连接座(1-1),两个工字形底座(4)固连在台架(1)中部的两端,两个快速夹钳(2)对称固连在两个工字形底座(4)上,其余多个快速夹钳(2)和多个定位挡板(3)一一对应固连在多个后底部支撑(11)后端部上,每个定位挡板(3)位于每个快速夹钳(2)活动端的后部,每个定位挡板(3)的前端面位于同一个平面内;多个前底部支撑(5)和多个后底部支撑(11)一一对应固连在台架(1)上,每个前底部支撑(5)上设有多个前部凹槽(5-1),每个后底部支撑(11)上设有多个后部凹槽(11-1);多个端部调节梁(6)平行放置在位于前部同一行的多个前部凹槽(5-1)或者后部同一行的多个后部凹槽(11-1)中,多个底部调节梁(8)平行放置在位于中部同一行的多个前部凹槽(5-1)或者多个后部凹槽(11-1)中;每组调节单元(7)固连在一个前部凹槽(5-1)或者一个后部凹槽(11-1)旁的前底部支撑(5)或后底部支撑(11)上,同一行上的多组调节单元(7)支撑在同一个端部调节梁(6)或者同一个底部调节梁(8)上;多个加强梁(9)平行固连在多个前底部支撑(5)或者多个后底部支撑(11)上,多个端部调节梁(6)、多个底部调节梁(8)、多个加强梁(9)平行且间隔设置;两个夹紧臂(12)的一端与连接座(1-1)的顶部轴连,多个弹性压紧梁(10)平行设置,每个弹性压紧梁(10)的两端均固连在两个夹紧臂(12)上,每个弹性压紧梁(10)的下部均通过关节球面副固连多个弹性橡胶压头(10-1)。2.如权利要求1所述的一种列车裙板焊接定位辅助装置,其特征在于,该装置还包括多个冷却水管(13),每个冷却水管(13)固连在一个弹性压紧梁(10)的下部,每个冷却水管(13)的端头固连一个水管接口(13-1)。3.如权利要求1所述的一种列车裙板焊接定位辅助装置,其特征在于,该装置还包括两个拉手(14),每个拉手(14)固连在一个弹性压紧梁(10)上。4.如权利要求1或2或3所述的一种列车裙板焊接定位辅助装置,其特征在于,所述调节单元(7)由螺纹连接的螺栓和螺母构成,螺母固连在前底部支撑(5)或后底部支撑(11)上。2CN109158820A说明书1/3页一种列车裙板焊接定位辅助装置技术领域[0001]本发明涉及高速动车组铝合金裙板焊接技术领域,具体涉及一种列车裙板焊接定位辅助装置。背景技术[0002]如图1和图2所示,轨道高速客车裙板15是由上部型材15-1和下部型材15-2构成的铝质焊接结构,品种多,其特点是:整体呈半弧形,不同品种裙板弧度和宽度尺寸有较大差异。其制造过程为:组对、焊接、调修,由于不同品种裙板的弧度不同,因此车型换产时,就需要重新制作新的焊接夹紧装置,不具通用性,周期长,工作效率低,成本高。另外,由于铝合金焊后变形大,焊接过程中经常需要使用调整垫片进行预设反变形调整,精度低,尤其是对弧形结构,调修难度大,常常需要反复调修才能达到弧度要求,若焊接变形量控制不当,极易造成无法调修而产生废品