电控汽油喷射发动机电控系统的维修.ppt

电控燃油喷射系统的检测与维修汽油机电控系统常见故障诊断与检查第一节注意事项一、使用注意事项二、检修注意事项5.对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损坏电控系统元件。
6.维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。
7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。
8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。防止过电压对计算机的损伤第二节故障诊断与检修常用工具一、跨接线二、测试灯主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。
1.常用数字式万用表
具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。
2.车用万用表
除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。
手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。注意事项：是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。
使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。第三节故障诊断与检修常用仪器一、喷油器清洗仪二、故障诊断仪故障诊断仪分为专用型和通用型两大类。
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。
通用型：是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。
故障诊断仪的操作方法一般步骤：三、示波器功能：四、信号模拟检验仪五、发动机综检仪第四节故障诊断基本方法一、故障诊断基本程序二、故障码调取方法2.使用故障诊断仪调取故障码
第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。
第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。三、间歇性故障诊断四、无故障码故障诊断五、故障诊断表第五节电路及电控元件故障诊断一、汽车电路图识别常识1.汽车电路的特点2.汽车电路中的线路颜色标记及符号二、电路故障诊断1.选择测点如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。3.短路故障诊断三、电控系统元件故障诊断下一页第六节常见车型故障码调取与清除一、日本丰田车系二、日本日产车系三、日本本田车系四、德国大众车系大众车系专用故障诊断仪使用说明第七节电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序电控发动机各类故障主要现象的说明：
1.发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。
2.发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。
3.怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。
4.怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。
5.加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。
6.混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。
7.混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。
8.发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。
常见故障诊断程序一、不能起动的诊断程序二、起动困难的诊断程序三、怠速过高的诊断程序四、怠速不稳、易熄火的诊断程序五、加速不良的诊断程序六、混合气过稀的诊断程序七、混合气过浓的诊断程序八、发动机失速的诊断程序电控燃油喷射系统的检测与维修