《电控汽油喷射系统》.ppt

电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统简称EFI，是英文ElectronicFuelInjection首字母的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。第一节电控汽油喷射的优点（5）开环控制和闭环控制相结合，改善了使用性能：即冷起动性能、热起动性能、加速性能、急减速断油、防污染性能、负荷自调性能、防止不熄火性能等。（6）扩大了控制功能，增加了自诊功能：如电控巡航系统、失效保护功能、备用系统投入功能，故障报警、存储和自诊功能。（7）减少了发动机油路和电路的故障率：因其关键部件是电脑ECU，10万公里的故障率仅为1/1000。其电元件制造精密、可靠性好。如使用维护合理，故障率远小于化油器式燃料系和点火系统。第二节电控喷射系统的分类（2）单点喷射（TBI或SPI）——是利用一个或两个喷油器，将燃油间歇地按进气顺序喷射在节气门体的混合室中，可燃混合气初步形成，再经进气支管分配到各汽缸中。类似化油器式供油方式，又称“节气门体喷射系统”。二、按喷油器的组合方式分（2）分组喷射——多用于六缸机或八缸机。六缸机１、3、5缸为一组；２、４、６缸为另一组，每组用一个大功率三极管控制；也可分三组，交替喷油。分组喷射也是一个工作循环喷油两次，三次点火产生一次喷油脉冲。（3）顺序喷射——又称独立喷射。是按进气顺序进行间歇喷射，多用于单点式喷射或多点式喷射系统。如四缸机间隔180°曲轴转角喷油一次。这样，大功率三极管的数量与喷油器相等，点火系统中需有同步信号发生器IGD，以便确认一缸点火、喷油的曲轴位置，据此按顺序导通各缸喷油器。三、按控制方式分（2）热线型（ＬＨ型）——是以热线的冷热变化，感知空气流量的多少，用其补偿电流值的大小，来度量喷油量的多少。流量计AFS装在节气门的前方，白金热线或热膜装在一个取样管中。它不受海拔高度的影响，计量准确。（3）卡门涡流型（ＬD）型——在进气管中节气门前方装一涡流发生体，涡流串的大小与流速、流量成正比。利用超声波信号发生器产生超声波，并通过涡流区，以接收器采集的变化了的声波相位差值（Hz）作为度量值，决定喷油量的多少。第三节电控喷射系统的组成一、多点喷射的电控喷射系统二、控制系统的功能三、单点喷射（节气门体）的电控喷射系统第四节各种电元件和传感器的原理、检测与维修二、汽油滤清器三、脉动衰减器四、油压调节器五、喷油器（INJ）它受ECU喷油电路控制，根据IGT/NE传感器信号，输出电流脉冲，使大功率三极管Tr导通或截止。回路导通时，绕组磁化，产生磁吸力，当超过复位弹簧和油压的合力时，将针阀吸起而喷油。当Tr管截止时，回路被切断，针阀关闭而停止喷油。Tr管反应速度快，寿命长，通断速度可达1000次/s以上。可见，Tr管基极电流的通断时间，也就是喷油时间的长短。六、空气流量计（AFS）七、进气压力传感器（MAP）八、怠速空气调节器（IAC）怠速空气调节器的形式：2.旁通气道式利用平阀、锥阀、转阀调节怠速旁通道的大小或开启时间的长短。因对阀驱动方法的不同，又分为石蜡式、电磁阀式、步进电动式等多种结构。步进电动机式怠速空气调节器九、节气门位置传感器（TPS）十、冷却液温度传感器(CTS)和进气温度传感器(ATS)十一、氧传感器（O2S）2.二氧化锆（ZrO2）氧传感器的构造和原理由二氧化锆（ZrO2）陶瓷体制成，外罩保护套，锆管内外表面涂有铂催化剂层，作为电极。内侧通大气，氧浓度高；外侧通废气，氧浓度低，氧离子的浓度不平衡时产生移动，产生感生电压输出到ECU。3.二氧化钛（TiO2）氧传感器的构造和原理其钛片为“嗅敏电阻”，随氧含量而突变。输入端加上5V基准电压，输出端即产生0～5V随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强。十二、转速传感器(SP)、点火正时传感器(IGT)、曲轴位置传感器(NE)和车速传感器(VSS)（2）点火正时传感器（IGT）和曲轴位置传感器（NE）——感测上止点信号，控制正确的点火和喷油开始时间。计算机点火和喷油系统两者合一，由程序控制，分类处理各自的信号。只要点火正时正确，喷油正时就正确，它是利用点火确认信号IGF的反馈，实现程序控制。这样，IGF、NE和SP就成为一体式传感器。（3）车速传感器（VSS）——提供车速快慢信号。ECU根据SP信号、TPS信号、VSS信号，具备了逻辑分析能力。减速时自动减少喷油量或断油；经济车速时（80～100km/h）为稀混合气（A/F=16～18）；加速时自动增加喷油量。2.安装位置SP、IGT/NE多装在分电器轴上或曲轴的前端或后端飞轮上，有的装在凸轮轴的前端。VSS多装在变速器的输出轴上。3.磁电式传感器SP、IGT/NE、VSS的信号发生器又叫“交变脉冲信号发生器”。4.霍尔式传感器霍尔信号发生器是由永久磁铁、半导体霍尔片、触发叶轮（隔磁转