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电控汽油喷射系统

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电控喷射系统又称发动机管理系统，它是电子科学技术飞速发展的产物。60年代，在一些发达国家，随着汽车保有量的增加，大气污染日趋严重而制定了严格的排污法规，以限制汽车C0、HO和NOx，等有害气体的排放量。1967年，德国波许公司研制成功新的电控喷射系统，使该技术得到进一步发展，计算机应用于汽油机的控制已成事实。70年代末，出现了以微型计算机为基础的车用电控喷射系统，同时解决了汽油机排污净化和经济性两大问题。此后，汽油机的电控系统飞速发展，并日臻完善，装置电控系统的车辆也越来越多。90年代，美国、日本等一些汽车制造公司生产的轿车，几乎100％的采用电控喷射系统。
在我国，汽车工业已被国务院确定为支柱产业，使得汽车工业、汽车运输业、汽车维修行业有较大的发展。随着汽车保有量的剧增，相应地对节能和环保的要求日趋严格。目前，国内正在奥迪、北京切诺基等汽车上应用，并拓展该系统。
电控喷射系统的组成
1．电控单元(ECU)这是整个系统的“大脑”，ECU一般都由一个单纯片微型计算机和一些逻辑电路，以及驱动器组成。ECU根据传感器发来的有关发动机运行状况的信息，如转速、负荷、水温、气温等等，计算出应该给出的油量和点火提前角。尔后，发出相应的指令控制执行器完成喷油和点火等动作。
2．传感器传感器是电控单元的“眼睛”。通过它，电控单元才能“知道”发动机运转的工况，是处于怠速，还是加速、减速，混合气是浓还是稀，是否有爆震等等。传感器主要包括：空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器、进气温度传感器、冷却水温传感器、节气门位置伤感器、氧传感器、点火信号传感器和爆震传感器等等。
3．执行器这部分相当于电控单元的“四肢”，它接受来自“大脑”的指令，完成相应的动作。执行器包括：电动汽油泵、电磁喷油嘴、点火线圈、怠速步进电机、废气再循环(ECR)控制阀、增压压力控制阀和继电器等。
电控汽油喷射系统的分类按燃油供给方式可分为两大类：
1．单点喷射(SPI)单点喷射系统可简单地把它理解为将化油器换成节流阀体喷射装置(TBI)或称中央燃油喷射(CFI)。它又可分成单腔喷嘴式和双腔喷嘴式。喷嘴位于节流阀上方，汽油喷入进气气流中，形成混合气进入进气歧管再分配到各缸。
1980年，美国通用汽车公司研制出一种新型的节流阀体燃油喷射系统(TBI)，首先装备在凯迪莱克和赛维利轿车上。它使汽油机达到了最佳燃烧效率和最低的废气排放，开创了数字计算机控制的新时代。
单点喷射系统的特点是结构简单，在原使用化油器的发动机中做很小的改动就可形成单点喷射，其使用性能超过化油器。但是，由于它是集中喷射，其性能又略逊于多点喷射。
2．多点喷射(MPI)多点喷射是在每缸的进口处装一台电磁油器，由电控单元(BCI)控制有顺序地把汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成可燃混合气。多点喷射因而又可称为多气门口喷射(MPI)、顺序燃油喷射(SFl)或单独燃油喷射(IFl)。
多点喷射的特点：燃油分配均匀性好，排放性比单点的好；由于汽油直接向进气门前方喷射，所以动态影响比单点的好；发动机动力性和经济性比单点的有所提高。日本“速霸”车和英国“路华”(ROVER)车，均采用电子多点式燃料喷射。但多点喷射系统结构复杂，成本高，故障源多。
当今国际上装用较多的是L—Jetronic系统。
利用障碍灯分析电控系统的故障
发动机的控制器能监测电控汽油喷射系统许多不同的电器，如果系统部分电路出现故障，则由发动机控制器记录，并可用故障灯读出这些故障。现以美国克莱斯勒电控燃油系统为例，介绍这—方法及故障码的含义。
将点火钥匙连续开一关一开一关一开(这里“开’的含义是指将点火钥匙打到点火档，而不接通起动机），这时故障灯投开始闪亮，故障码由两位数组成，每一位数字是由灯亮的次数来决定的，灯亮一次表示“19，亮两次表示“2”，亮三次表示“3”，依次类推