车架结构及其新能源车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114802452A(43)申请公布日2022.07.29(21)申请号202210412004.5(22)申请日2022.04.19(71)申请人浙江零跑科技股份有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区物联网街451号1楼(72)发明人丁为广刘志威陈智家郭大洲张宏伟张天成(74)专利代理机构杭州华进联浙知识产权代理有限公司33250专利代理师陈靖康(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)B62D21/09(2006.01)B60K1/04(2019.01)B62D27/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称车架结构及其新能源车(57)摘要本发明涉及新能源汽车领域，尤其是其车架结构及其新能源车。一种车架结构，包括电池安装框架和机舱梁，电池安装框架与机舱梁连接，电池安装框架用于安装电池包；电池安装框架包括间隔设置的第一门槛、第二门槛和前横梁，前横梁的两端分别与第一门槛靠近机舱梁的一端和第二门槛靠近机舱梁的一端连接，前横梁远离第一门槛和第二门槛的一侧与机舱梁连接，前横梁远离机舱梁的一侧具有密封面，密封面与电池包贴合，密封面与第一门槛朝向第二门槛的侧面以及第二门槛朝向第一门槛的侧面连接。其优点在于，密封面不存在多余的搭接特征，与第一门槛和第二门槛朝向彼此的内侧壁光顺连接，从而适配电池托盘的外周侧形状，以提高密封性能，降低泄漏风险。CN114802452ACN114802452A权利要求书1/1页1.一种车架结构，包括电池安装框架(101)和机舱梁(10)，所述电池安装框架(101)与所述机舱梁(10)连接，所述电池安装框架(101)用于安装电池包；其特征在于，所述电池安装框架(101)包括间隔设置的第一门槛(30)、第二门槛(40)和前横梁(20)，所述前横梁(20)的两端分别与所述第一门槛(30)靠近所述机舱梁(10)的一端和所述第二门槛(40)靠近所述机舱梁(10)的一端连接，所述前横梁(20)远离所述第一门槛(30)和所述第二门槛(40)的一侧与所述机舱梁(10)连接，所述前横梁(20)远离所述机舱梁(10)的一侧具有密封面(241)，所述密封面(241)用于与所述电池包贴合，所述密封面(241)与所述第一门槛(30)朝向所述第二门槛(40)的侧面以及所述第二门槛(40)朝向所述第一门槛(30)的侧面连接。2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述密封面(241)包括依次连接的曲面，任意两个相邻的所述曲面的曲率连续。3.根据权利要求1或2所述的车架结构，其特征在于，所述密封面(241)沿着长度方向的截面为V形，V形的开口朝向远离所述机舱梁(10)的方向。4.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述前横梁(20)远离所述机舱梁(10)的一侧具有底板(24)，所述密封面(241)位于所述底板(24)远离所述机舱梁(10)的一侧，所述底板(24)上设有多个连接孔，所述连接孔用于穿设连接件，以将电池包与所述车架结构固定连接。5.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述前横梁(20)远离所述机舱梁(10)的一侧具有底板(24)，所述密封面(241)位于所述底板(24)远离所述机舱梁(10)的一侧，所述底板(24)的两端具有弯曲段(242)，所述弯曲段(242)朝向远离所述机舱梁(10)的方向弯曲，所述弯曲段(242)分别与所述第一门槛(30)及所述第二门槛(40)的内侧壁连接，所述弯曲段(242)分别和所述第一门槛(30)和所述第二门槛(40)的内侧壁之间曲率连续。6.根据权利要求5所述的车架结构，其特征在于，所述弯曲段(242)和所述第一门槛(30)和所述第二门槛(40)之间涂覆有PVC胶层，所述PVC胶层使所述弯曲段(242)和所述第一门槛(30)和所述第二门槛(40)之间的连接曲率连续。7.根据权利要求5所述的车架结构，其特征在于，所述底板(24)的中间部分宽度小于两端的宽度，所述弯曲段(242)的宽度沿着远离所述底板(24)中心的方向逐渐增大。8.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述前横梁(20)包括本体(21)，所述本体(21)的两端与所述第一门槛(30)和所述第二门槛(40)连接，所述本体(21)内部具有腔体(25)，所述腔体(25)内设有加强板(231)，所述加强板(231)的两端分别与所述腔体(25)的顶壁及底壁抵接。9.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括斜撑梁(50)，所述斜撑梁(50)与所述前横梁(20)和所述第一门槛(30)或所述第二门槛(40)连接。10.一种新能源车，其特征在于，包括电池包及如权利要求1‑9任意一项所述的车架结构，所述电池包与