新能源车前副车架的力传导结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109823395A(43)申请公布日2019.05.31(21)申请号201910026946.8(22)申请日2019.01.11(71)申请人浙江零跑科技有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区物联网街451号1楼、6楼(72)发明人程凯王昌胜项生田(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.B62D21/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称新能源车前副车架的力传导结构(57)摘要本发明公开了一种多层新能源车前副车架的力传导结构，包括副车架和车身左右两侧的门槛梁，还包括一对支撑杆；支撑杆的前端与副车架一侧的后端固定，支撑杆的后端与同侧门槛梁的前端固定。本发明的有益效果是：可以有效的将车辆前部受力传导至车辆后方，显著减轻前围侵入量，对驾乘人员和车辆起到保护作用。CN109823395ACN109823395A权利要求书1/1页1.一种新能源车前副车架的力传导结构，包括副车架（1）和车身左右两侧的门槛梁（2），其特征是，还包括一对支撑杆（3）；支撑杆的前端与副车架一侧的后端固定，支撑杆的后端与同侧门槛梁的前端固定。2.根据权利要求1所述的一种新能源车前副车架的力传导结构，其特征是，支撑杆的前端向内侧倾斜。3.根据权利要求1或2所述的一种新能源车前副车架的力传导结构，其特征是，支撑杆为直管。4.根据权利要求3所述的一种新能源车前副车架的力传导结构，其特征是，支撑杆为空心的直管。5.根据权利要求4所述的一种新能源车前副车架的力传导结构，其特征是，支撑杆内设有强化筋（4），强化筋沿支撑杆的长度方向延伸。6.根据权利要求3所述的一种新能源车前副车架的力传导结构，其特征是，所述支撑杆的截面形状为矩形；副车架的后端下配合面为水平面，支撑杆前端的上端面与副车架后端的配合面固定；门槛梁的前端上配合面为水平面，支撑杆后端的下端面与门槛梁前端的配合面固定。7.根据权利要求6所述的任意一种新能源车前副车架的力传导结构，其特征是，支撑杆前端的上端面上设有铆接通孔（5），副车架的后端下配合面上对应位置设有铆接通孔，铆钉同时贯通支撑杆前端和副车架上的铆接通孔后进行铆接，铆接之后通过焊接将支撑杆前端、铆钉、副车架三者固定；支撑杆后端的下端面上设有铆接通孔，门槛梁的前端上配合面上对应位置设有铆接通孔，铆钉同时贯通支撑杆后端和门槛梁上的铆接通孔后进行铆接，铆接之后通过焊接将支撑杆后端、铆钉、门槛梁三者固定。8.根据权利要求7所述的任意一种新能源车前副车架的力传导结构，其特征是，支撑杆前端和后端的铆接通孔均不少于2个。2CN109823395A说明书1/3页新能源车前副车架的力传导结构技术领域[0001]本发明属于汽车制造领域，具体是一种新能源车前副车架的力传导结构。背景技术[0002]传统的燃油汽车上，车身底盘上设计有纵梁，纵梁贯穿了车身底盘的前后方向。在车头发生碰撞时，纵梁可以将车头受力最大程度的传递至车尾，避免车头出现严重溃缩，在一定程度上保持机舱和驾驶舱的完整，是重要的安全部件。中国专利文献CN206704299U于2017年12月5日公开了“副车架及采用该副车架的电动汽车”，副车架包括车架主体(101)和电动机悬挂结构(105)，该电动机悬挂结构形成在所述车架主体上，包括相互扣合的第一壳体(107)和第二壳体(108)；其中，所述第一壳体和第二壳体之间形成有用于容纳电动机拉杆衬套的腔体(B)，所述第一壳体和第二壳体上形成有允许连接件穿过该腔体(B)以固定连接所述衬套的通孔。该申请人宣称，该实用新型的副车架易于进行电动机悬置点的变化，提高了通用性。在以电池为能源储存方式的新能源汽车上，电池包被布置在地板下部的空间，为了保证地板与电池包的间隙，大部分的新能源汽车都无法像传统燃油车一样在地板下部设计纵梁结构，导致在安全性上存在隐患。例如如前述的现有技术方案，就缺乏纵梁的力传递，导致车辆在碰撞时前围的侵入量很大，导致人员和车辆的损害严重。发明内容[0003]基于以上问题，本发明提供一种新能源车前副车架的力传导结构，可以有效的将车辆前部受力传导至车辆后方，显著减轻前围侵入量，对驾乘人员和车辆起到保护作用。[0004]为了实现发明目的，本发明采用如下技术方案：一种多层新能源车前副车架的力传导结构，包括副车架和车身左右两侧的门槛梁，还包括一对支撑杆；支撑杆的前端与副车架一侧的后端固定，支撑杆的后端与同侧门槛梁的前端固定。[0005]本方案设计的多层新能源车前副车架的力传导结构，包括副车架和门槛梁。门槛梁为一对，分设车身地板下方的左右两侧，沿车身前后方向延伸。门槛梁具有高强度的特性，且左右对称布置。本方案通过