一种轻量化车架总成结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114852175A(43)申请公布日2022.08.05(21)申请号202210613327.0(22)申请日2022.05.31(71)申请人东风商用车有限公司地址442000湖北省十堰市张湾区车城路2号(72)发明人李骞胡蓉王雪刘成虎刘尧叶吉丽陈正彪李艳慧王斐万里黄甜芳吴莎(74)专利代理机构湖北竟弘律师事务所42230专利代理师陈文净(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)B62D21/15(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称一种轻量化车架总成结构(57)摘要本申请涉及一种轻量化车架总成结构，其包括：吸能横梁内设有吸能空间；加强横梁；两个纵梁间隔设置，并形成安装空间；吸能横梁和加强横梁位于安装空间内，并与两个纵梁连接；纵梁包括：上翼面；下翼面；腹面的上下两端分别通过第一圆弧过渡部与上翼面和下翼面连接；腹面的壁厚大于上翼面和下翼面的壁厚。从而使得纵梁的局部结构减弱应力集中；吸能横梁内设有吸能空间，使得车架能够长期承受较大的振动冲击，延长使用寿命；再者以上的结构均采用铝合金挤压型材，通过挤压工艺获得，在加强强度的同时，也减轻了重量，后续还可加工切割，实现更好的材料利用率，通过设计规划不同零件壁厚，实现模具通用化，降低模具品种，从而降低零件成本。CN114852175ACN114852175A权利要求书1/2页1.一种轻量化车架总成结构，其特征在于，其包括：吸能横梁(2)，其内设有吸能空间；加强横梁(3)；两个纵梁(1)，其间隔设置，并形成安装空间；所述吸能横梁(2)和加强横梁(3)位于安装空间内，并与两个纵梁(1)连接；所述纵梁(1)包括：‑上翼面(101)；‑下翼面(102)；‑腹面(100)，其上下两端分别通过第一圆弧过渡部(103)与所述上翼面(101)和下翼面(102)连接；腹面(100)的壁厚大于上翼面(101)和下翼面(102)的壁厚。2.如权利要求1所述的轻量化车架总成结构，其特征在于：所述吸能横梁(2)、加强横梁(3)和两个纵梁(1)均采用铝合金挤压型材。3.如权利要求1所述的轻量化车架总成结构，其特征在于：所述纵梁(1)的横截面为U型，所述第一圆弧过渡部(103)内弧边对应圆的直径大于第一圆弧过渡部(103)外弧边对应圆的直径。4.如权利要求1所述的轻量化车架总成结构，其特征在于：还包括与所述纵梁(1)连接的悬置支架(9)，悬置支架(9)包括与所述纵梁(1)连接的工字梁，工字梁的顶部平面上设有容纳并连接纵梁(1)的连接缺口(10)，工字梁的底部平面上一体成型有钢板弹簧接口座(4)。5.如权利要求1所述的轻量化车架总成结构，其特征在于：所述吸能横梁(2)的数量为多个，并且均匀间隔分布；所述加强横梁(3)的数量为多个，并且均匀间隔分布；每两个加强横梁(3)之间设有一个吸能横梁(2)。6.如权利要求1所述的轻量化车架总成结构，其特征在于：所述吸能横梁(2)的吸能空间内设有桁架结构(5)；桁架结构将(5)吸能空间分隔成多个吸能槽(6)；所述吸能横梁(2)的顶面为水平面(a)，底面为圆弧拱面(b)；所述吸能横梁(2)的两端具有连接部(c)，圆弧拱面(b)与连接部(c)的连接位置与连接部(c)的底部边缘位置之间设有设定距离。7.如权利要求6所述的轻量化车架总成结构，其特征在于：所述吸能横梁(2)的两端，且靠近所述纵梁(1)的吸能槽(6)中设有管线搁置台(7)；所述加强横梁(3)上设有管线孔(8)，管线孔(8)与设有管线搁置台(7)的吸能槽(6)位于同一直线上。8.如权利要求7所述的轻量化车架总成结构，其特征在于：所述管线搁置台(7)与所述腹面(100)平行或垂直。9.如权利要求1所述的轻量化车架总成结构，其特征在于，所述加强横梁(3)包括：工字横梁(300)，其两端设有吸能减重槽(301)；两组L型连接板组，其分别位于工字横梁(300)的两端，每组L型连接板组包括两个L型连接板(302)，两个L型连接板(302)分别与工字横梁(300)的顶面和底面螺栓连接；L型连接板(302)的拐角处为第二圆弧过渡部(303)，第二圆弧过渡部(303)内弧边对应圆的直径大2CN114852175A权利要求书2/2页于第二圆弧过渡部(303)外弧边对应圆的直径。10.如权利要求9所述的轻量化车架总成结构，其特征在于：位于上方的L型连接板(302)远离工字横梁(300)的一端与位于下方的L型连接板(302)远离工字横梁(300)的一端之间具有间隙；两个L型连接板(302)相向设置或相背设置。3CN114852175A说明书1/7页一种轻量化车架总成结构技术领域[0001]本申请涉及底盘车架技术领域，特别涉及一种轻量化车架总成