一种车架纵梁、车架总成、车辆及其制造工艺.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114872794A(43)申请公布日2022.08.09(21)申请号202210669309.4B62D21/10(2006.01)(22)申请日2022.06.14B23P15/00(2006.01)(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址130011吉林省长春市汽车开发区东风大街2259号(72)发明人徐成林袁百强谢连庆宋跃王学双乔小兵付成林王子国倪大龙李健东姚庆泰王柏程黄娟赵振声(74)专利代理机构华进联合专利商标代理有限公司44224专利代理师文嘉慧(51)Int.Cl.B62D21/04(2006.01)B62D21/02(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图4页(54)发明名称一种车架纵梁、车架总成、车辆及其制造工艺(57)摘要本发明涉及一种车架纵梁、车架总成、车辆及其制造工艺，其中，车架纵梁包括腹板、上翼板以及下翼板，所述上翼板及所述下翼板分别固定于所述腹板沿第一方向的相对两端，所述上翼板与所述下翼板中至少一者包括沿所述第一方向间隔设置的第一子翼板与第二子翼板，所述第一子翼板与所述第二子翼板的一端相互连接，另一端分别与所述腹板连接。本申请中上翼板和/或下翼板由第一子翼板及第二子翼板沿第一方向间隔设置而成，即第一子翼板与第二子翼板形成两层空心结构，由此，该空心化的翼板结构能够实现车架纵梁的高刚度要求，确保车架纵梁的强度，从而能够进一步减小车架纵梁的厚度，以实现轻量化。CN114872794ACN114872794A权利要求书1/1页1.一种车架纵梁，其特征在于，包括腹板、上翼板以及下翼板，所述上翼板及所述下翼板分别固定于所述腹板沿第一方向的相对两端，所述上翼板与所述下翼板中至少一者包括沿所述第一方向间隔设置的第一子翼板与第二子翼板，所述第一子翼板与所述第二子翼板的一端相互连接，另一端分别与所述腹板连接。2.根据权利要求1所述的车架纵梁，其特征在于，所述腹板、所述上翼板以及所述下翼板为一体成型结构。3.根据权利要求1所述的车架纵梁，其特征在于，所述腹板包括沿第二方向设置且相互连接的第一子腹板与第二子腹板，所述第一子腹板及所述第二子腹板的至少一端分别与所述第一子翼板及所述第二子翼板连接；其中，所述第二方向与所述第一方向相交。4.根据权利要求3所述的车架纵梁，其特征在于，所述第一子腹板与所述第二子腹板固定连接，且所述第一子腹板与所述第二子腹板相互面向的表面彼此贴合设置。5.根据权利要求4所述的车架纵梁，其特征在于，所述第一子腹板与所述第二子腹板之间点焊相连或者铆接或者螺接。6.根据权利要求1所述的车架纵梁，其特征在于，所述第一子腹板和/或所述第二子腹板的厚度范围为1毫米‑10毫米。7.根据权利要求1所述的车架纵梁，其特征在于，所述第一子翼板和/或所述第二子翼板的厚度范围为1毫米‑10毫米。8.一种车架总成，其特征在于，包括沿第三方向间隔设置的左纵梁与右纵梁以及沿所述第三方向连接于所述左纵梁及所述右纵梁之间的连接横梁，其中，所述左纵梁及所述右纵梁中的至少一者为如权利要求1‑7任一项所述的车架纵梁。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的车架总成。10.一种车架纵梁的制造工艺，其特征在于，用于制造如权利要求1‑7任一项所述的车架纵梁，所述车架纵梁的制造工艺包括步骤：辊压，对原始板料进行多道次辊压，以形成腹板及位于腹板相对两端的上翼板及下翼板。11.根据权利要求10所述的车架纵梁的制造工艺，其特征在于，所述辊压步骤后，包括步骤：连接固定，将第一子腹板与第二子腹板固定连接，使所述第一子腹板与所述第二子腹板相互面向的表面彼此贴合。12.根据权利要求11所述的车架纵梁的制造工艺，其特征在于，所述连接固定步骤中，还包括：将所述第一子腹板或所述第二子腹板上相对的两端接头处固定连接。2CN114872794A说明书1/7页一种车架纵梁、车架总成、车辆及其制造工艺技术领域[0001]本发明涉及车辆结构技术领域，特别是涉及一种车架纵梁、车架总成、车辆及其制造工艺。背景技术[0002]随着国家对于节能减排的要求越来越高，轻量化已经成为车辆行业的重要发展方向之一。而车架总成作为整个车辆的脊梁结构，在其具有足够的强度和刚度的前提下，对其轻量化的要求也越来越高。[0003]在车架总成中，车架纵梁是整个结构的关键承载零件。而目前，车架纵梁广泛采用冲压成型的变截面梁、直槽梁，或者采用辊压成型的单板直槽梁。其中，冲压成型的车架纵梁虽然生产效率较高，但其模具费用很高。并且，当材料屈服强度超过500Mpa之后，冲压成型后的回弹难以控制，因此只能适用于单一品种产量大、材料强度较低的车架纵梁的成型。而辊压成型的单板直槽梁虽然能够控制回弹，但其刚度低，限制了车架纵梁的进一步减薄降重，不