一种针对车辆小重叠碰撞的防护结构及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114954663A(43)申请公布日2022.08.30(21)申请号202110195338.7(22)申请日2021.02.19(71)申请人威马智慧出行科技（上海）股份有限公司地址201702上海市青浦区双联路158号1幢11层J区1106室(72)发明人宁行明(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100专利代理师徐伟(51)Int.Cl.B62D25/00(2006.01)B62D25/08(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种针对车辆小重叠碰撞的防护结构及车辆(57)摘要本发明提供了一种针对车辆小重叠碰撞的防护结构，包括：前加强板、后加强板、前围板以及纵梁侧边梁，纵梁侧边梁位于前围板的下方及动力电池的前侧；前加强板为一块截面具有一定弯折的硬板，设于前围板的外侧，连接车辆前纵梁的前段和A柱门框，前加强板的中部与前围板贴合，前加强板的下部设有朝向轮毂侧的第一凸起结构；后加强板一块多边形硬板，斜置于前围板的内侧前下方，连接车辆前纵梁的后段和A柱门框，后加强板的顶端与前围板的内侧贴合，并与前加强板的第一凸起结构的顶端连接，后加强板的底端与前围板的内侧下部贴合，并与前围板的下部外侧的纵梁侧边梁的顶部连接，前加强板的第一凸起结构、后加强板与纵梁后边梁三者构成下封闭腔体。CN114954663ACN114954663A权利要求书1/1页1.一种针对车辆小重叠碰撞的防护结构，包括：前加强板、后加强板、前围板以及纵梁侧边梁，所述纵梁侧边梁位于所述前围板的下方，且位于动力电池的前侧；所述前加强板为一块截面具有一定弯折的硬板，设于所述前围板的外侧，连接车辆前纵梁的前段和A柱门框，所述前加强板的中部与所述前围板贴合，所述前加强板的下部设有朝向轮毂侧的第一凸起结构；所述后加强板一块多边形硬板，斜置于所述前围板的内侧前下方，连接车辆所述前纵梁的后段和所述A柱门框，所述后加强板的顶端与所述前围板的内侧贴合，并与所述前加强板的所述第一凸起结构的顶端连接，所述后加强板的底端与所述前围板的内侧下部贴合，并与所述前围板的下部外侧的所述纵梁侧边梁的顶部连接，所述前加强板的所述第一凸起结构、所述后加强板与所述纵梁后边梁三者构成下封闭腔体。2.如权利要求1所述的防护结构，其特征在于，还包括前围板支撑梁，位于所述前围板的内侧，所述前围板支撑梁与所述前围板在所述前围板内侧形成第一空腔；所述前加强板的上部还设有朝向轮毂侧的第二凸起结构，所述前加强板的顶部、中部与所述前围板贴合从而构成第二空腔，并与所述前围板内侧的所述第一空腔的位置相对应；所述前围板内侧的所述第一空腔与所述前围板外侧的所述第二空腔共同构成了上封闭腔体。3.如权利要求1所述的防护结构，其特征在于，所述下封闭腔体利用车辆原有架构中的L型纵梁后边梁结合所述前加强板的所述第一凸起结构及所述后加强板围成。4.如权利要求1所述的防护结构，其特征在于，所述下封闭腔体利用车辆原有架构中的U型纵梁后边梁加以改造再结合所述前加强板的所述第一凸起结构及所述后加强板围成。5.如权利要求1～4任一项所述的防护结构，其特征在于，所述前加强板自上到下高度在410～460mm之间，所述前加强板沿轮毂轴向方向的宽度在400～500mm之间。6.如权利要求1、3、4任一项所述的防护结构，其特征在于，所述后加强板沿车辆从前到后方向的长度在150～300mm之间，沿轮毂轴向方向的宽度在250～300mm之间。7.如权利要求1所述的防护结构，其特征在于，所述下封闭腔体沿车辆从前到后方向的长度在135～260mm之间，所述下封闭腔体自上到下的高度在95～200mm之间，所述下封闭腔体沿轮毂轴向方向的宽度在250～300mm之间。8.如权利要求2所述的防护结构，其特征在于，所述上封闭腔体沿车辆从前到后方向的长度在42～70mm之间，所述下封闭腔体自上到下的高度在90～100mm之间，所述下封闭腔体沿轮毂轴向方向的宽度在100～500mm之间。9.如权利要求5所述的防护结构，其特征在于，所述前加强板的抗拉强度在450～800MPa之间，所述前加强板的屈服强度在360～640MPa之间。10.如权利要求6所述的防护结构，其特征在于，所述后加强板的抗拉强度在450～800MPa之间，所述后加强板的屈服强度在360～640MPa之间。11.一种车辆，所述车辆包含如权利要求1～10任一项所述的防护结构。2CN114954663A说明书1/6页一种针对车辆小重叠碰撞的防护结构及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆机械结构，尤其涉及车辆防撞的结构设计。背景技术[0002]随着国家能源战略规划的实施，新能源汽车产业发展迅速。与传统汽车相比，新能源汽车由