车架及摩托车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115056902A(43)申请公布日2022.09.16(21)申请号202210906369.3(22)申请日2022.07.29(71)申请人江门市大长江集团有限公司地址529000广东省江门市建达北路5号(72)发明人舒国勇潘海峰(74)专利代理机构华进联合专利商标代理有限公司44224专利代理师黄大伟(51)Int.Cl.B62K19/00(2006.01)B62K19/30(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称车架及摩托车(57)摘要本发明公开了一种车架，包括底架和主架，底架包括底框和外框，外框与底框固定，底框在地面上投影并形成第一轮廓，外框在地面上投影并形成第二轮廓，第二轮廓的至少一部分位于第一轮廓外，主架包括第一主梁和第二主梁，第一主梁的一端和第二主梁的一端均与摩托车的立柱固定，第一主梁的另一端和第二主梁的另一端均与底框固定；摩托车包括前述的车架。第二轮廓的至少一部分位于第一轮廓外，在水平方向上，外框的所在区域超出了底框的所在区域，相当于扩展了水平方向上的空间，从而预留出更多的空间用于布置踏板；而主架通过第一主梁和第二主梁的设置，形成了双主梁的车架结构，相比单主梁的车架，提高了车架的强度和刚度。CN115056902ACN115056902A权利要求书1/2页1.一种车架，其特征在于，包括：底架，所述底架包括底框和外框，所述外框与所述底框固定，所述底框在地面上投影并形成第一轮廓，所述外框在地面上投影并形成第二轮廓，所述第二轮廓的至少一部分位于所述第一轮廓外；主架，所述主架包括第一主梁和第二主梁，所述第一主梁的一端和所述第二主梁的一端均与摩托车的立柱固定，所述第一主梁的另一端和所述第二主梁的另一端均与所述底框固定。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一主梁的一端朝远离地面的一侧延伸并与所述立柱固定，所述第一主梁的另一端朝所述底框的一侧水平延伸并与所述底框固定；所述第二主梁的一端朝远离地面的一侧延伸并与所述立柱固定，所述第二主梁的另一端朝所述底框的一侧水平延伸并与所述底框固定。3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一主梁的另一端和所述第二主梁的另一端之间具有间隔，以使所述第一主梁和所述第二主梁之间形成放置区。4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述外框包括第一边梁和第二边梁，所述第一边梁和所述第二边梁均与所述底框固定，所述第一边梁和所述第二边梁分别位于所述底框的相对两侧。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一边梁的设置高度高于所述底框的设置高度；所述第二边梁的设置高度高于所述底框的设置高度。6.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一边梁的一端朝所述第二边梁的一侧弯折并与所述第一主梁固定；所述第二边梁的一端朝所述第一边梁的一侧弯折并与所述第二主梁固定。7.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述底架还包括连接梁，所述连接梁呈U形设置，所述连接梁的底部与所述底框固定设置或所述连接梁的底部与所述底框一体设置，所述连接梁的两端分别与所述第一边梁和所述第二边梁固定。8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述连接梁设有两个并分别为第一连接梁和第二连接梁；所述第一连接梁的底部与所述底框一体设置，所述第一主梁的另一端和所述第二主梁的另一端均与所述第一连接梁的底部固定；所述底架还包括横梁，所述横梁的一端与所述第一边梁固定，所述横梁的另一端与所述第二边梁固定；所述第二连接梁的底部与所述底框一体设置，所述第二连接梁的底部的设置高度低于所述横梁的设置高度，所述横梁和所述第二连接梁形成安装位，所述安装位用于安装中置电机，所述底框用于安装电源。9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述车架还包括后摇架，所述后摇架活动连接在所述第二连接梁上，所述后摇架位于所述第二连接梁的远离所述第一连接梁的一侧；所述第一边梁的另一端和所述第二边梁的另一端均朝远离地面的一侧倾斜延伸，所述第一边梁的另一端的设置高度和所述第二边梁的另一端的设置高度均高于所述后摇架的设置高度。2CN115056902A权利要求书2/2页10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1‑9任一项所述的车架。3CN115056902A说明书1/6页车架及摩托车技术领域[0001]本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种车架及摩托车。背景技术[0002]摩托车作为代步工具，极大方便了人们的生活。车架用于承载摩托车的中置电机等器件，对强度和刚度的要求较高。然而，传统车架的强度和刚度相对较差，且踏板空间有限。发明内容[0003]基于此，有必要提供一种车架及摩托车；该车架的强度和刚度相对较高，且能够扩展踏板空间。[0004]其技术方案如下：[0005