摩托车车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101885360A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101885360101885360A(43)申请公布日2010.11.17(21)申请号201010228166.0(22)申请日2010.07.13(71)申请人隆鑫工业有限公司地址400052重庆市九龙坡区九龙园区华龙大道99号(72)发明人刘进伟曾伟张丹(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人逯长明(51)Int.Cl.B62K11/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称摩托车车架(57)摘要本发明实施例公开了一种摩托车车架，车架主板的前端设有车架立管；左、右中管的一端均固定在车架主板的后端；左、右托架的一端均固定在车架主板的前端，另一端分别与左、右中管固定连接，并在连接处设置有主隔架支撑块、侧支架安装板和主站架安装座，左、右托之间设有车架连接加强板；左、右上管的一端均设在所述车架主板的后端，左、右上管之间设有车架加强板；左支撑管连接在左托架的另一端与左上管之间，右支撑管连接在右托架的另一端与右上管之间，且左支撑架与左中管、右支撑架与右中管的连接处均设有后减震支撑板；左、右支撑管上均设置有副搁脚安装座支撑管和副搁脚支撑板。该摩托车车架减轻了车架的重量，提高了车架的减震性能。CN108536ACN101885360ACCNN110188536001885361A权利要求书1/1页1.一种摩托车车架，其特征在于，包括：车架主板，车架主板的前端固定有车架立管；左中管和右中管，所述左中管和右中管的一端均固定在车架主板的后端；左托架和右托架，所述左托架和右托架的一端均固定在车架主板的前端，另一端分别与左中管和右中管固定连接，并在连接处设置有主隔架支撑块、侧支架安装板和主站架安装座，所述左托架和右托架之间设置有车架连接加强板；左上管和右上管，所述左上管和右上管的一端均设置在所述车架主板的后端上，所述左上管和右上管之间设置有车架加强板；左支撑管和右支撑管，所述左支撑管连接在左托架的另一端与左上管之间，所述右支撑管连接在右托架的另一端与右上管之间，且左支撑架与左中管、右支撑架与右中管的连接处均设置有后减震支撑板；所述左支撑和右支撑管上均设置有副搁脚安装座支撑管和副搁脚支撑板。2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述车架加强板的厚度为1.5mm。3.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于，所述左托架和右托架为圆形钢管，其直径为25mm，壁厚为1mm。4.根据权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于，所述左中管和右中管为圆形钢管，其直径为25mm，壁厚为1.5mm。5.根据权利要求4所述的摩托车车架，其特征在于，所述后减震支撑板的厚度为1.5mm。6.根据权利要求5所述的摩托车车架，其特征在于，所述左上管和右上管的壁厚为1.5mm。2CCNN110188536001885361A说明书1/3页摩托车车架技术领域[0001]本发明涉及摩托车车架制造技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车车架。背景技术[0002]摩托车车架是摩托车中重要的部件，是摩托中各个部件的支撑。车架的设计至关重要，车架的重量、震动性等都是设计者重要考虑的。[0003]请参考附图1-2，现有的一种摩托车车架，包括车架主板102，车架主板102的前端固定有车架立管101；左中管103和右中管(图中未示出)，左中管103和右中管的一端均固定在车架主板102的后端上；左托架109和右托架1013，左托架109和右托架1013的一端均固定在车架主板102上固定车架立管101的一端，另一端分别与左中管103和右中管的另一端固定连接；左上管104和右上管1010，左上管104和右上管1010的一端均设置在所述车架主板102的后端上；在左上管104和左中管103、右上管1010和右中管之间均设置有后减震支承座105，在左上管104和右上管1010之间设置有车架加强板1017，并在左上管104和右上管1010的尾部设置有载物架安装组合1014，在载物架安装组合1014的底部设置有车架尾管1021；在左支撑板108上设置有左副搁脚安装座支撑管107和左副搁脚支撑板106，右支撑板上设置有右副搁脚安装座支撑管1011和右支撑板1012。在左托架109和左中管103的连接处设置有主隔架支撑块1015、侧支架安装板1016和主站架安装座1019。在左中管103和左上管104、右中管和右上管1010之间设置有加强板1020。在左托架109和右托架1013之间设置有托架加强板1022和车架连接加强板1018。[0004]上述摩托车车架重量大，增大了摩托车的油耗，同时上述摩托车车架的震动性比较大，影响了乘坐的舒适性。发明内容[