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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115123518A(43)申请公布日2022.09.30(21)申请号202111421162.9(22)申请日2021.11.26(30)优先权数据21382253.92021.03.26EP(71)申请人空中客车操作有限责任公司地址西班牙赫塔费(72)发明人M·利纳雷斯维列加斯S·加西亚托兰(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205专利代理师李艳臧建明(51)Int.Cl.B64C5/02(2006.01)B64C5/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称飞行器尾翼(57)摘要披露了一种飞行器尾翼,所述飞行器尾翼包括:‑后机身区段,‑可调水平尾翼平面,所述可调水平尾翼平面包括第一侧向抗扭箱和第二侧向抗扭箱,每个抗扭箱包括前翼梁和后翼梁,‑前配件和后配件,‑致动器,所述致动器作用在所述前配件上,用于使所述可调水平尾翼平面围绕经过所述后配件的铰接轴线旋转,‑所述前配件包括第一前配件单元和第二前配件单元,所述第一前配件单元和所述第二前配件单元连结到所述侧向抗扭箱的前翼梁,并且‑所述致动器包括第一致动器单元和第二致动器单元,每个致动器单元分别作用在所述第一前配件单元和所述第二前配件单元上。CN115123518ACN115123518A权利要求书1/1页1.一种飞行器尾翼,所述飞行器尾翼包括:后机身区段(1),所述后机身区段包括蒙皮(1.1)和框架,可调水平尾翼平面(2),所述可调水平尾翼平面包括第一侧向抗扭箱和第二侧向抗扭箱(21,22),所述第一侧向抗扭箱和所述第二侧向抗扭箱(21,22)包括前翼梁(211,221)和后翼梁(212,222),前配件(4)和后配件(5),所述前配件和所述后配件连接到所述可调水平尾翼平面(2),并且连接到所述机身区段(1),致动器(3),所述致动器被配置成作用在所述前配件(4)上,用于使所述可调水平尾翼平面(2)围绕铰接轴线(11)旋转,所述铰接轴线经过所述后配件(5)并且与所述机身区段(1)的竖直纵向对称平面正交,其特征在于,所述前配件(4)包括第一前配件单元和第二前配件单元(41,42),所述第一前配件单元(41)连结到所述第一侧向抗扭箱(21)的前翼梁(211),并且所述第二前配件单元(42)连结到所述第二侧向抗扭箱(22)的前翼梁(221),并且所述致动器(3)包括第一致动器单元和第二致动器单元(31,32),所述第一致动器单元(31)被配置成作用在所述第一前配件单元(41)上,并且所述第二致动器单元(32)被配置成作用在所述第二前配件单元(42)上。2.根据权利要求1所述的飞行器尾翼,其中,所述水平尾翼平面(2)包括后掠角。3.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器尾翼,其中,所述第一致动器单元和所述第二致动器单元(31,32)位于可调水平尾翼平面(2)的在所述后机身区段(1)的纵向轴线上的最前点(8)的后方。4.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器尾翼,其中,所述机身区段(1)包括通向所述第一前配件单元(41)的第一进出门(71)和通向所述第二前配件单元(42)的第二进出门(72),所述进出门(71,72)位于所述后机身区段(1)的相反的侧向侧。5.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器尾翼,其中,所述第一致动器单元和所述第二致动器单元(31,32)被定位成邻近所述后机身区段(1)的蒙皮(1.1)。6.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器尾翼,其中,所述第一前配件单元(41)和所述第二前配件单元(42)包括长形支撑杆,所述长形支撑杆位于垂直于所述前翼梁(211,221)的平面,并且朝向所述后机身区段(1)的侧向侧指向。7.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器尾翼,其中,所述第一致动器单元和所述第二致动器单元(31,32)在与所述机身区段(1)的俯仰轴线平行的轴线上位于所述机身区段(1)的相同纵向区段。8.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器尾翼,其中,所述第一致动器单元和所述第二致动器单元(31,32)中的每个致动器单元相对于所述飞行器尾翼的Z轴线位于所述前配件单元(41,42)中的每个前配件单元的下方或上方。9.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器尾翼,其中,所述第一致动器单元和所述第二致动器单元(31,32)连结到框架的下部部分或上部部分。2CN115123518A说明书1/5页飞行器尾翼技术领域[0001]本发明涉及一种包括可调水平安定面致动器(THSA)的构型的飞行器尾翼,该构型允许机身的加压区段拥有更多空间以容纳乘客和/或货物,而且允许从飞行器的外侧来触及致动器。背景技术[0002]商用客机具有水平尾翼平面(HTP),该水平尾翼平面围绕铰接线旋转以根据飞行条件修