一种轨道车辆车体结构及轨道列车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115230753A(43)申请公布日2022.10.25(21)申请号202211011014.4B61D17/12(2006.01)(22)申请日2022.08.23B61F1/08(2006.01)B61F1/10(2006.01)(71)申请人中车株洲电力机车有限公司B61F19/04(2006.01)地址412001湖南省株洲市石峰区田心高科园(72)发明人岳译新金希红杨红波苏柯王赵华王晓绒王海钧柳颖娇郑龙刚孙亚洲(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113专利代理师李宇(51)Int.Cl.B61D17/06(2006.01)B61D17/08(2006.01)B61D17/10(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图6页(54)发明名称一种轨道车辆车体结构及轨道列车(57)摘要本发明公开了一种轨道车辆车体结构及轨道列车，其缓冲器、防爬装置、端墙、端侧墙、底架边梁沿车体的纵向方向从车体端部往中间依次设置，所述防爬装置、端墙和底架端部结构连接在一起形成框架承载结构，且车体从端部至中间依次形成纵向刚度逐级递增的弹塑性变形区(L1)、塑性变形区(L2)和弹性变形区；所述弹性变形区与塑性变形区的连接处位于近端墙的门立柱处，且近端墙的门立柱处设置变形止挡结构，所述底架端部结构连同所述底架边梁一起支撑所述变形止挡结构；当车体发生撞车时，所述弹塑性变形区、塑性变形区依次产生变形，至变形止挡结构时，变形终止。本发明能在尽量减小非载人区的前提下，使车体的防撞性能更高。CN115230753ACN115230753A权利要求书1/2页1.一种轨道车辆车体结构，其特征在于，包括位于车体端部的端墙(2)、位于端墙与近端墙的门立柱之间的端侧墙(5)、位于端侧墙及门区顶部的端顶盖(1)、安装于端墙外表面的防爬装置(3)、位于车体底架端部的底架端部结构(4)、底架边梁(6)和安装在底架端部结构前面的缓冲器(7)；所述缓冲器、防爬装置、端墙、端侧墙、底架边梁沿车体的纵向方向从车体端部往中间依次设置，所述底架端部结构位于所述端顶盖的下面，所述防爬装置、端墙和底架端部结构连接在一起形成框架承载结构，且车体从端部至中间依次形成纵向刚度逐级递增的弹塑性变形区(L1)、塑性变形区(L2)和弹性变形区；所述弹塑性变形区为所述缓冲器端头至所述防爬装置之前的区域，所述塑性变形区为所述端墙至近端墙的门立柱之间的区域，所述弹性变形区为客室载客区，且所述弹性变形区位于车体两端的所述塑性变形区之间；所述弹性变形区与所述塑性变形区的连接处位于近端墙的门立柱处，且所述近端墙的门立柱处设置用于阻止车体继续变形的变形止挡结构，所述底架端部结构连同所述底架边梁一起支撑所述变形止挡结构；当车体发生撞车时，所述弹塑性变形区(L1)、塑性变形区(L2)依次产生变形，至变形止挡结构时，变形终止。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述端墙包括用于形成端墙门洞的端墙立柱(21)、用于连接端墙及侧墙的角立柱(22)、位于所述端墙立柱与所述角立柱之间的中间立柱(23)和下横梁(24)、位于所述端墙立柱和所述角立柱顶部的主横梁(25)、在主横梁上方纵横交错连接的上横梁(26)和上立柱(27)、连接两侧角立柱的端墙弯梁组装(28)，且所述端墙立柱、角立柱、中间立柱、下横梁、横梁、上横梁、上立柱和端墙弯梁组装形成框架结构。3.根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述防爬装置包括防爬板(31)、支撑梁(32)、支撑立柱(33)和支撑连接梁(34)，所述支撑梁、支撑连接梁、支撑立柱连接形成框架支撑结构，所述防爬板安装在所述框架支撑结构上，且所述支撑梁的上侧与所述端墙的中间立柱(23)连接，所述支撑梁和支撑连接梁的一端与所述端墙的角立柱(22)连接，另一端与所述端墙的端墙立柱(21)连接，所述端墙立柱与所述支撑连接梁连接后与所述地板(42)连接。4.根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述底架端部结构包括依次设置的支撑筋(41)、安装板(43)、底架端梁(45)，所述安装板和所述底架端梁之间经楼梯结构(44)、连接板(46)和H形梁(47)连接，所述H形梁连接所述安装板和所述底架端梁的中部，且所述H型梁的两侧分别经所述连接板连接所述楼梯结构，所述底架端梁的两端分别与所述底架边梁相连。5.根据权利要求4所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述支撑筋具有多个，中部的所述支撑筋对齐所述H型梁的端部设置。6.根据权利要求5所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，相邻的所述支撑筋之间通过地板(42)连接，且中部的两个所述支撑筋之间的地板上开设诱导口(42a)。7.根据权利要求4所述的轨道车