一种汽车行李架.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115257551A(43)申请公布日2022.11.01(21)申请号202210979147.4(22)申请日2022.08.16(71)申请人一汽丰田汽车有限公司地址300457天津市滨海新区经济技术开发区第九大街81号(72)发明人王晓龙于洋(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332专利代理师薛学娜(51)Int.Cl.B60R9/058(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种汽车行李架(57)摘要本发明属于行李架加工技术领域，公开了一种汽车行李架。本发明提供的一种开关组件，包括前叉组件、后端组件和横梁，前叉组件包括两组，前叉组件分别连接在后端组件两侧，前叉组件之间通过横梁连接，横梁、前叉组件和后端组件围成置物区，前叉组件能固定在车顶上端面；解决了现有汽车行李架结构复杂，可靠性低的问题。CN115257551ACN115257551A权利要求书1/1页1.一种汽车行李架，其特征在于，包括前叉组件(1)、后端组件(2)和横梁(3)，所述前叉组件(1)包括两组，所述前叉组件(1)分别连接在所述后端组件(2)两侧，所述前叉组件(1)之间通过所述横梁(3)连接，所述横梁(3)、所述前叉组件(1)和所述后端组件(2)围成置物区，所述前叉组件(1)能固定在车顶上端面。2.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述前叉组件(1)包括第一承载梁(11)和第一围挡梁(12)，所述第一围挡梁(12)前端与所述第一承载梁(11)连接，所述第一围挡梁(12)后端与所述第一承载梁(11)平行；所述后端组件(2)包括第二承载梁(21)和第二围挡梁(22)，所述第一围挡梁(12)与在所述第二围挡梁(22)连接，所述第二承载梁(21)与所述第一承载梁(11)连接，所述横梁(3)与所述第一承载梁(11)连接。3.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于，所述第一承载梁(11)和第二承载梁(21)上都设置有底座(4)，所述底座(4)底部形成有卡接头(41)，所述卡接头(41)能与所述车顶上形成的卡接槽连接，所述卡接头(41)底部形成有第一通孔(411)，第一螺钉(5)穿过所述第一通孔(411)与所述卡接槽底部第一螺孔连接。4.根据权利要求3所述的汽车行李架，其特征在于，所述底座(4)材质为树脂。5.根据权利要求4所述的汽车行李架，其特征在于，所述汽车行李架还包括套筒(6)，所述套筒(6)插接在所述卡接头(41)内，所述第一螺钉(5)与所述套筒(6)相抵，所述套筒(6)材质为金属。6.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述横梁(3)通过卡环(7)与所述前叉组件(1)连接，所述卡环(7)包括上卡接环(71)和下卡接环(72)，所述上卡接环(71)与所述下卡接环(72)前端围成C型槽，所述前叉组件(1)卡接在所述C型槽内。7.根据权利要求6所述的汽车行李架，其特征在于，所述卡环(7)上形成有第一矩形孔(73)，连接螺钉穿过所述第一矩形孔(73)与所述横梁(3)上的第一连接孔连接。8.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于，所述第二围挡梁(22)包括第一直梁和第一弯梁，所述第二承载梁(21)包括第二直梁和第二弯梁，所述第一直梁通过所述第一弯梁与所述第一围挡梁(12)连接，所述第二直梁通过所述第二弯梁与所述第一承载梁(11)连接。9.根据权利要求8所述的汽车行李架，其特征在于，所述汽车行李架还包括调节组件，所述第一直梁、第一弯梁和第一围挡梁(12)依次通过所述调节组件连接，所述第二直梁第二直梁、第二弯梁和第一承载梁(11)也依次通过所述调节组件连接；所述调节组件包括插接头和对接部，所述对接部前端形成有插接孔，所述插接头上形成有第二螺孔，所述对接部上端形成有第二矩形孔(73)，所述第二螺钉穿过所述第二矩形孔(73)与所述第二螺孔连接；所述插接头与所述对接部一一对应，所述插接头与所述对接部分别设置在所述第一直梁、第一弯梁、第一围挡梁(12)、第二直梁、第二弯梁和第一承载梁(11)的两端。10.根据权利要求9所述的汽车行李架，其特征在于，所述汽车行李架还包括罩壳，所述罩壳卡接在所述前叉组件(1)和所述后端组件(2)上，所述罩壳内部形成有容纳腔，所述调节组件设置在所述容纳腔内。2CN115257551A说明书1/5页一种汽车行李架技术领域[0001]本发明涉及行李架加工技术领域，尤其涉及一种汽车行李架。背景技术[0002]在汽车领域为了增大储物空间，都会在车顶安装汽车储物架，多余的行李可以安装在汽车储物支架上。[0003]现有的汽车车顶行李架横梁和置物框两个单独的组件进行连接组装，并最终安装在汽车车顶上，横梁和框架之间需要单独的连接装置进行固定，