模块化的空气悬架单元及空气悬架系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115352237A(43)申请公布日2022.11.18(21)申请号202210975560.3(22)申请日2022.08.15(71)申请人江苏汤臣汽车零部件有限公司地址226534江苏省南通市如皋市江安镇镇中居21组(72)发明人徐可李强王一鸣金扬扬苏瑶(74)专利代理机构北京云嘉湃富知识产权代理有限公司11678专利代理师程凌军(51)Int.Cl.B60G15/08(2006.01)B60G7/00(2006.01)B60G7/04(2006.01)B60T17/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称模块化的空气悬架单元及空气悬架系统(57)摘要提供了一种模块化的空气悬架单元，包括：三角控制臂，具有位于顶部的第一端以及位于底部的第二端和第三端；轮毂单元，安装于所述第三端；衬套，一端连接于所述第二端，且另一端连接于横梁上设置的衬套安装座；第一连接杆，连接于所述第一端；气囊，一端连接于轮箱内设置的隔板，另一端通过气囊支架连接于所述第一连接杆；气动刹车装置，包括：气室，通过气室支架连接于与所述第一连接杆相连的第一支撑臂；以及传动单元，连接于所述气室和制动器之间；以及减震器，一端连接于所述隔板，另一端连接于所述三角控制臂。还提供了一种空气悬架系统，可以大大增加载货空间，可模块化设置，适应于不同长度的车型。CN115352237ACN115352237A权利要求书1/1页1.一种模块化的空气悬架单元，其特征在于包括：三角控制臂，具有位于顶部的第一端以及位于底部的第二端和第三端；轮毂单元，安装于所述第三端；衬套，一端连接于所述第二端，且另一端连接于横梁上设置的衬套安装座；第一连接杆，连接于所述第一端；气囊，一端连接于轮箱内设置的隔板，另一端通过气囊支架连接于所述第一连接杆；气动刹车装置，包括：气室，通过气室支架连接于与所述第一连接杆相连的第一支撑臂；以及传动单元，连接于所述气室和制动器之间；以及减震器，一端连接于所述隔板，另一端连接于所述三角控制臂。2.根据权利要求1所述的模块化的空气悬架单元，其特征在于所述轮箱竖直设置于车体两侧，轮箱之间通过横梁或结构件连接且所述横梁或结构件连接于轮箱底部。3.根据权利要求2所述的模块化的空气悬架单元，其特征在于所述隔板竖直布置。4.根据权利要求1‑3任一项所述的模块化的空气悬架单元，其特征在于所述空气悬架单元容纳于所述轮箱。5.根据权利要求4所述的模块化的空气悬架单元，其特征在于所述气室支架通过连接板固定于所述第一支撑臂。6.根据权利要求5所述的模块化的空气悬架单元，其特征在于所述传动单元包括：连接臂，一端与气室连接，另一端连接有调整杆；调整臂，一端连接于所述调整杆，另一端连接于所述制动器或制动杠杆。7.根据权利要求6所述的模块化的空气悬架单元，其特征在于所述连接臂在所述气室的带动下可绕设置于所述气室支架上的销轴转动以带动调整杆、调整臂以及制动器运动。8.一种空气悬架系统，其特征在于包括：第一轮箱，竖直布置于车体的第一侧；第二轮箱，竖直布置于车体的第二侧；和多个横梁，连接于所述第一轮箱和第二轮箱的底部之间且相邻的两个横梁之间布置有车轮；其中，所述第一轮箱和第二轮箱内布置有权利要求1‑7任一项所述的模块化的空气悬架单元，所述模块化的空气悬架单元与每个车轮对应设置，所述第一轮箱、第二轮箱和多个横梁围成的空间用于布置车厢。9.根据权利要求7所述的空气悬架系统，其特征在于所述多个横梁距离地面的高度小于车轮半径的1/2。10.根据权利要求7所述的空气悬架系统，其特征在于所述车轮之间不设置左右贯通的连接轴。2CN115352237A说明书1/3页模块化的空气悬架单元及空气悬架系统技术领域[0001]本发明涉及车辆空气悬架领域，尤其涉及一种模块化的空气悬架单元及空气悬架系统。背景技术[0002]现代物流对于货车或挂车的容纳空间和/或载货量提出了越来越高的要求。然而，现有货车的悬架单元使得车辆底盘较高，对于车轮中心以下的空间难以利用，货车的装载空间需要进一步提升。此外，对于不同规格和长度的车型，如何实现灵活地配置，共用模块单元以降低生产成本也是噬待解决的问题。[0003]因此，有必要研究一种模块化的空气悬架单元及空气悬架系统来解决上述的一个或多个技术问题。发明内容[0004]为解决上述至少一个技术问题，根据本发明一方面，提供了一种模块化的空气悬架单元，其特征在于包括：[0005]三角控制臂，具有位于顶部的第一端以及位于底部的第二端和第三端；[0006]轮毂单元，安装于所述第三端；[0007]衬套，一端连接于所述第二端，且另一端连接于横梁上设置的衬套安装座；[0008]第一连接杆，连接于所述第一端；[0009]