用于车辆的机舱总成及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115416754A(43)申请公布日2022.12.02(21)申请号202211086275.2B62D21/02(2006.01)(22)申请日2022.09.06(71)申请人浙江极氪智能科技有限公司地址315899浙江省宁波市北仑区新碶街道岷山路1388号商务大厦1幢1031室申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人闫武德吴建朋周锦波毛韵段燕燕潘福礼韩向远张尧(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201专利代理师张培培(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)B60H1/00(2006.01)B60H1/32(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称用于车辆的机舱总成及车辆(57)摘要本发明公开了一种用于车辆的机舱总成及车辆，机舱总成包括机舱横梁；副车架，副车架与机舱横梁沿车辆的高度方向间隔布置；连接组件，连接组件分别与机舱横梁和副车架固定连接；压缩机，压缩机设于机舱横梁和副车架之间，且压缩机与连接组件固定连接。本发明公开的机舱总成内部压缩机的连接组件可以共用，这样可以有效降低车辆的制造成本，大幅缩短车辆的生产周期。CN115416754ACN115416754A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的机舱总成，其特征在于，包括：机舱横梁；副车架，所述副车架与所述机舱横梁沿所述车辆的高度方向间隔布置；连接组件，所述连接组件分别与所述机舱横梁和所述副车架固定连接；压缩机，所述压缩机设于所述机舱横梁和所述副车架之间，且所述压缩机与所述连接组件固定连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述连接组件包括：第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述机舱横梁固定连接，所述第二连接件与所述副车架固定连接，所述压缩机与所述第一连接件、所述第二连接件均固定连接。3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述压缩机具有第一连接部和第二连接部；所述第一连接部与所述第一连接件固定连接，所述第二连接部与所述第二连接件固定连接。4.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述第一连接件具有第一连接端和第二连接端；所述第一连接端适于与所述机舱横梁固定连接，所述第二连接端适于与所述第一连接部固定连接。5.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述第二连接件具有第一搭接边和第二搭接边；所述第一搭接边适于与所述副车架固定连接，所述第二搭接边适于与所述第二连接部固定连接。6.根据权利要求1‑5中任一项所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述机舱横梁设于所述车辆的纵梁之间，且所述机舱横梁的延伸方向与所述车辆的宽度方向平行。7.根据权利要求6所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述机舱横梁的延伸方向的两端分别与所述纵梁固定连接。8.根据权利要求1‑5中任一项所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述副车架包括相互连接的第一副车架和第二副车架；所述第一副车架的延伸方向与所述车辆的长度方向平行，所述第一副车架适于与所述车辆的纵梁固定连接；所述第二副车架的延伸方向与所述车辆的宽度方向平行，且所述第二副车架连接于所述第一副车架之间。9.根据权利要求8所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述第二副车架的延伸方向的两端分别与所述第一副车架固定连接。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1‑9中任一项所述的用于车辆的机舱总成。2CN115416754A说明书1/6页用于车辆的机舱总成及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的机舱总成及车辆。背景技术[0002]相关技术中，车辆在设计阶段多采用架构开发模式，其目的在于提高车辆的零构件通用率，降低车辆的生产成本和生产周期。[0003]压缩机作为车辆机舱内部的一个重要构件，其布置方案影响机舱整体布局和空间利用。通常，在不同的车型中压缩机的布置位置也会不同。例如：在四驱车型中，压缩机通过支架固定在前驱动电机上，主要是通过前驱动电机进行悬置固定。而在后驱车型中，压缩机主要是通过固定支架固定在机舱横梁的上方位置。[0004]但是，现有技术中不同车型中压缩机的布置位置和固定支架均不相同，这样就会导致车辆机舱内部的架构数量较多，使车辆的生产成本较大，生产周期增长。发明内容[0005]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的机舱总成，该机舱总成内部压缩机的连接组件可以共用，这样可以有效降低车辆的生产成本，大幅缩短车辆的生产周期。[0006]本发明的另一个目的在于提出一种车辆。[0007]根据本发明提出的用于车辆的机舱总成，包括：机舱横梁；[0008]副车