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07轨道交通TOD发展模式研究.pdf

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2008中国城市规划年会 轨道交通轨道交通TODTOD发展模式研究发展模式研究 汇报人：罗汇报人：罗铭铭 （（Email：luoming@emails.bjut.edu.cn）） www.cityup.org 北京工业大学交通研究中心 都市世界－城市规划与交通网 TODTOD简介简介 TransportationTransportationorientedorienteddevelopmentdevelopment（交（交 通引导土地发展）的简称通引导土地发展）的简称 ““TODTOD””是一个是一个紧凑布局紧凑布局的、的、功能混合功能混合的社的社 区，以一个区，以一个公共交通公共交通站点为社区中心，通站点为社区中心，通 过合理的设计，鼓励人们较少的使用小汽过合理的设计，鼓励人们较少的使用小汽 车，更多地搭乘公共交通车，更多地搭乘公共交通 www.cityup.org 都市世界－城市规划与交通网 汇报大纲汇报大纲 1.1.TODTOD开发范围研究开发范围研究 2.2.TODTOD模式下土地利用开发模式下土地利用开发 3.3.线路站点覆盖量模型建立线路站点覆盖量模型建立 4.4.实例分析实例分析————北京市朝阳区轨道交通北京市朝阳区轨道交通 TODTOD发展发展 www.cityup.org 都市世界－城市规划与交通网 1.TOD开发范围研究 1.11.1范围的确定范围的确定 直接吸引范围 基于步行，确定为半径为500m 对换乘枢纽和城市中心地区站点，可扩大至750m 间接吸引范围 主要是考虑车站及枢纽地区土地利用的连续性和交通 方式的组织，一般在750m~1500m区域 www.cityup.org 都市世界－城市规划与交通网 1.TOD开发范围研究 1.21.2交通影响范围相关因素交通影响范围相关因素 （（11）区位因素）区位因素 从核心区向外围区的逐步变化中，站点的间从核心区向外围区的逐步变化中，站点的间 接影响区逐渐扩大。接影响区逐渐扩大。 （（22）周边道路条件）周边道路条件 道路条件的影响主要存在于轨道交通车站密道路条件的影响主要存在于轨道交通车站密 度小，车站吸引范围大的的区域，尤其是位于外度小，车站吸引范围大的的区域，尤其是位于外 围的轨道交通末端站、区域交通枢纽站等。围的轨道交通末端站、区域交通枢纽站等。 www.cityup.org 都市世界－城市规划与交通网 2.TOD模式下土地利用开发 城市轨道交通的建设与土地开发应同步考虑 ¾用地范围控制用地范围控制 ¾用地性质用地性质 ¾用地强度控制用地强度控制 分层次高强度、合理的土地利用结构，为轨道分层次高强度、合理的土地利用结构，为轨道 交通提供和平衡客流，土地利用和轨道交通联交通提供和平衡客流，土地利用和轨道交通联 动开发构筑新的城市形态动开发构筑新的城市形态 www.cityup.org 都市世界－城市规划与交通网 3.线路站点覆盖量模型建立 3.13.1站点覆盖量的计算方法站点覆盖量的计算方法 （（11）站点覆盖范围的确定）站点覆盖范围的确定 ¾直接影响（覆盖）范围：即步行影响范围直接影响（覆盖）范围：即步行影响范围 间接影响（覆盖）范围间接影响（覆盖）范围 ¾覆盖范围与轨道站点的交通区位及站点周边的道覆盖范围与轨道站点的交通区位及站点周边的道 路条件等有一定关系路条件等有一定关系 www.cityup.org 都市世界－城市规划与交通网 ρj 3.线路站点覆盖量模型建立 （（22）站点服务人口的确定）站点服务人口的确定 本文采用连续人口分布模式。令C为轨道交通线路 的影响区，划分成人口小区Cj j Ccj==∑j1,2,...J j=1 2 其中，每个小区为多边形，小区人口密度为ρj(万人/km)，根据线路 沿线土地利用开发规划，已知各小区的就业数据，则ρj可表示小区 人口密度与就业密度的加权和www.cityup.org 都市世界－城市规划与交通网 3.线路站点覆盖量模型建立 （（33）站点开发服务模型的建立）站点开发服务模型的建立 jk αρj Rxmi()=∩∩∑∑2q直修S直()()BikikB(1)−Cj jk==11 ⎛⎞()rrkk+−1 ⎜⎟ ⎝⎠2 jk αρj +∑∑2qS间修间()()Bik∩∩Bi(1)k−Cj jk==11 ⎛⎞()rrkk+−1 ⎜⎟l间 ⎝⎠2 α为待定的常数，意义等同于重力模型中心中的常数K； ρj小区人口密度与就业密度的加权和(万人/km2)； qq 直修间修表示站点覆盖范围的区位修正系数；www.cityup.org l间间接吸引范围内吸引强度修正系数；· SBB∩∩cSBB∩∩c交通调查小区与直接吸引范围和间接吸引 直((ikik()