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很全面，渗碳+渗氮+碳氮共渗表面处理工艺

渗碳与渗氮一般是指钢的表面化学热处理

渗碳必须用低碳钢或低碳合金钢。可分为固体、液体、气体渗碳三种。应用较广
泛的气体渗碳，加热温度900-950摄氏度。渗碳深度主要取决于保温时间，一
般按每小时0.2-0.25毫米估算。表面含碳量可达0.85%-1.05%。渗碳后必须热
处理，常用淬火后低温回火。得到表面高硬度心部高韧性的耐磨抗冲击零件。

渗氮应用最广泛的气体渗氮，加热温度500-600摄氏度。氮原子与钢的表面中
的铝、铬、钼形成氮化物，一般深度为0.1-0.6毫米，氮化层不用淬火即可得到
很高的硬度，这种性能可维持到600-650摄氏度。工件变形小，可防止水、蒸
气、碱性溶液的腐蚀。但生产周期长，成本高，氮化层薄而脆，不宜承受集中的
重载荷。主要用来处理重要和复杂的精密零件。

涂层、镀膜、是物理的方法。“渗”是化学变化，本质不同。

钢的渗碳——就是将低碳钢在富碳的介质中加热到高温(一般为900-950C)，使
活性碳原子渗入钢的表面，以获得高碳的渗层组织。随后经淬火和低温回火，使
表面具有高的硬度、耐磨性及疲劳抗力，而心部仍保持足够的强度和韧性。

渗碳钢的化学成分特点

（1）渗碳钢的含碳量一般都在0.15%-0.25％范围内，对于重载的渗碳体，可以
提高到0.25%-0.30％，以使心部在淬火及低温回火后仍具有足够的塑性和韧性。
但含碳量不能太低,，否则就不能保证一定的强度。

（2）合金元素在渗碳钢中的作用是提高淬透性，细化晶粒，强化固溶体，影响
渗层中的含碳量、渗层厚度及组织。在渗碳钢中通常加入的合金元素有锰、铬、
镍、钼、钨、钒、硼等。

常用渗碳钢可以分碳素渗碳钢和合金渗碳钢两大类

（1）碳素渗碳钢中，用得最多的是15和20钢，它们经渗碳和热处理后表面硬
度可达56-62HRC。但由于淬透性较低，只适用于心部强度要求不高、受力小、
承受磨损的小型零件，如轴套、链条等。
（2）低合金渗碳钢如20Cr、20Cr2MnVB、20Mn2TiB等，其渗透性和心部强
度均较碳素渗碳钢高，可用于制造一般机械中的较为重要的渗碳件，如汽车、拖
拉机中的齿轮、活塞销等。

（3）中合金渗碳钢如20Cr2Ni4、18Cr2N4W、15Si3MoWV等，由于具有很高
的淬透性和较高的强度及韧性，主要用以制造截面较大、承载较重、受力复杂的
零件，如航空发动机的齿轮、轴等。

固体渗碳、液体渗碳、气体渗碳——渗碳温度为900-950℃，表面层w(碳)为
0.8%-1.2％，层深为0.5-2.0mm。

渗碳后的热处理——渗碳工件实际上应看作是由一种表面与中心含量相差悬殊
码复合材料。渗碳只能改变工件表面的含碳量，而其表面以及心部的最终强化则
必须经过适当的热处理才能实现。渗碳后的工件均需进行淬火和低温回火。淬火
的目的是使在表面形成高碳马氏体或高碳马氏体和细粒状碳化物组织。低温回火
温度为150-200℃。

渗碳零件注意事项

（1）渗碳前的预处理正火——目的是改善材料原始组织、减少带状、消除魏氏
组织，使表面粗糙度变细，消除材料流线不合理状态。正火工艺；用860-980℃
空冷、179-217HBS。

（2）渗碳后需进行机械加工的工件,硬度不应高于30HRC。

（3）对于有薄壁沟槽的渗碳淬火零件，薄壁沟槽处不能先于渗碳之前加工。

（4）不得用镀锌的方法防渗碳。

防止渗碳方法

（1）加大余量法——在不需要渗碳的部位预先留出一定的加工余量，其留量比
渗碳层深度大一倍以上。渗碳后先车去渗碳层再转淬火。

（2）镀铜法——在不需渗碳的部位电镀一层0.02-0.04mm的铜，铜层要致密，
不得暴露原金属。

（3）涂料法——在不需渗碳的部位涂上防渗涂料。

（4）工装法——自制专用工装，把不需渗碳的部位封闭密封。
钢的渗氮(强化渗氮；抗蚀渗氮)

使氮原子渗入钢的表面，形成富氮硬化层的一种化学热处理工艺。与渗碳相比，
渗氮处理后零件具有：高的硬度和耐磨性，高的疲劳强度，较高的抗咬合性，较
高的抗蚀性，渗氮过程在钢的相变温度以下(450-600℃)进行，因而变形小，体
积稍有胀大。缺点是周期长(一般气体渗氮土艺的渗氮时间长达数十到100h)、
成本高、渗层薄(一般为0.5mm左右)而脆，不能承受太大问接触应力和冲击载
荷。

渗氮用钢——从理论上讲，所有的钢铁材料都能渗氮。但我们只将那些适用可渗
氮处理并能获得满意效果的钢才称为渗氮用钢。凡含有Cr、Mo、V、Ti、Al等
元素的低、中碳合金结构钢、工具钢、不锈钢(不锈钢渗氮前需去除工件表面的
钝化膜，对不锈钢、耐热钢可直接用离子氮化方法处理)、球墨铸铁等均可进行
渗氮。

渗氮后零件虽然具有高硬度、高耐磨性和高的疲劳强度，但