贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书.pdf

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书

1目的与适用范围
1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，
可供路面结构设计使用。
1.2沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20C时为准，当路面
平均温度在20Ci2C以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于
5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2仪具与材料技术要求

本方法需要下列仪具与材料：
⑴标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、
轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T0951的要求。测试车应采用后
轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
⑵路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制
成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯
沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长
的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面
或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔
性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

⑶接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C
⑷其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

标准轴载等级BZZ-100

后轴标准轴载P(kN)100±1

一侧双轮荷载(kN)50±0.5

轮胎充气压力(MPa)0.70±).05

单轮传压面当量圆直径(cm)21.3±).5

轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求
3准备工作
3.1检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎胎压符合规
定充气压力。
3.2向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质
量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴
重不得变化。
3.3测定轮胎接地面积：平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶
起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在
方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准

确至0.1cm2。
3.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
3.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度
（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均
气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
3.6记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
4方法与步骤
4.1测试步骤
⑴在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车
车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
⑵将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
⑶将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得
碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），并安装
百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查
百分表应稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。⑷测定者吹哨发令指
挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动
到最大值时，迅速读取初读数L汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽
1O
车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停
止。待表针回转稳定后，再次读
取终读数L。汽车前进的速度宜为5km/h左右
2
4.2弯沉仪的支点变形修正
⑴当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪
支座处变形，在测定时应检验支点有无变形。如果有变形，此时应用另一台
检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的
支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检测弯沉仪
百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构上测定
时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正
值。
⑵当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
5计录与结果计算及温度修正
5.1路面测点的回弹弯沉值按式(T0951-1)计算。
)X2
It=(Li—L2(T0951-1)
――在路面温度时的回弹弯沉值;
式中：ltt(0.01mm)

Li――车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)

----(
L2汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数0.01mm)。
5.2当需进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点回弹弯沉值按式(T0951-
2)计算。

It=(L1—L2)X2+(L3—L4)>6(T0951-2)

式中：L1――车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数L01mm)

L2――汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数01mm；

L3车轮中心临近弯沉