SS4改型电力机车高、低压实验程序.doc

韶山4改型电力机车高、低压电气试验程序
低压试验
一、试验前的准备工作：
1、确认车顶无人，锁闭两节车车顶门。
2、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPa，制动缸压力不低于300KPa，并放好止轮器。
3、确认各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关位置正常。
4、闭合两节车闸刀开关667QS、666QS和全部自动开关，确认658PV、650PV显示不小于96V（92.5V），电流表显示正常。
5、将两节车电子柜转换开关置“A”组；
6、将逆变器电源选择开关置于“A”位或“B”位，确认逆变器电源插件板上48V、24V、15V指示灯亮，斩波器48V风扇转动正常，司机操纵台“前节车”、“后节车”、“主断”、“预备”、“零压”灯亮。
7、闭合412SK，确认司机台所有信号灯显示正常。
8、将两节车236QS、573QS、574QS、589QS、590QS置于“故障位”；591QS置于“手动位”；其余各开关、闸刀均置于正常位。
9、全车各司机控制器均置于“0”位，非操纵节电钥匙开关在断开位。
二、试验程序及要求
（一）、电钥匙570QS试验
1、闭合570QS
287YV得电，“零位”灯亮。
2、断开570QS
287YV失电，“零位”灯灭
3、重新闭合570QS；正常后570QS保持闭合位。
（二）、主断路器试验
1、闭合401SK
主断路器4QF闭合，看，“主断”灯灭。“零压”灯先灭后亮；
2、闭合400SK
主断路器4QF断开，“主断”灯亮；
3、重新闭合401SK
（三）、劈相机试验
1、闭合404SK
213KM及201KM吸合，“劈相机”灯亮。
2、人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）
213KM失电，“劈相机”灯灭；
3、断404SK，201KM失电，闭合400SK,4QF主断断开。
4、劈相机自起试验
（1）将591QS置于自起位，重新闭合404SK、401SK,213KM、201KM吸合，“劈相机灯”亮
（2）人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭；
（3）将591QS置于手动位
（四）辅机试验
1、空气压缩机试验
（1）闭合405SK（总风缸压力大于700Kpa时，不做此项），203KM吸合，延时3S后247YV失电。
（2）闭合408SK，203KM吸合，延时3S后247YV失电。
2、牵引风机试验
（1）闭合406SK
205KM吸合，“辅助回路”灯亮，“牵引风机灯1”灯亮；延时3秒后，206KM吸合，“牵引风机灯2”灯亮；延时3秒后211KM、212KM吸合，“油泵”灯亮。
3、制动风机试验
（1）、闭合407SK
209KM吸合，“制动风机1”灯亮；延时3秒后，210KM吸合，“制动风机2”灯亮。
4、断开各辅机板钮开关，保留404SK，407SK
（五）换向试验
1、换向手柄“制”位，107YVF、108YVF和107YVB、108YVB电空阀得电。
2、将制动缸压力缓解至150Kpa以下，主手柄“制”位。12KM、22KM、32KM、42KM及91KM、92KM得电，“电制动”灯亮，“预备”、“零位”灯灭。
3、将制动缸压力升至150Kpa以上，91KM、92KM失电，“电制动”灯灭，“预备”灯亮。
4、主手柄回“零”位，12KM、22KM、32KM、42KM失电，“零位”灯亮
5、换向手柄“前”位，107YVF、108YVF和107YVT、108YVT电空阀得电，预备灯灭
6、换向手柄“后”位，107YVBW、108YVBW得电，预备灯灭。
7、换向手柄回“零”位。
（六）牵引试验
1、换向手柄“前”位，107YVF、108YVF和107YVT、108YVT电空阀得电，预备灯灭，主手柄置于牵引区0～1.5级，12～42KM吸合，“零位”灯灭。
2、主手柄置牵引区1.5级以上，549KA得电并自锁，205KM、206KM、211KM、212KM依次得电。“辅助回路”灯亮，“牵引风机1”、“牵引风机2”、“油泵”灯依次亮。
（七）跳主断保护试验
1、人为闭合594SK后恢复。4QF跳开，“主断”灯亮，将大闸手柄置“重联位”15S后移回“运转位”,闭合401SK。
2、手动101KC，4QF断开，“主断”、“原边过流”灯亮，闭合401SK。3、手动282KC，4QF断开，“主断”、“辅过流”灯亮，闭合401SK。
4、手动285KE，4QF断开，“主断”、“辅接地”灯亮。
（八）断开辅机、劈相机、各按键开关、取出570QS，电气试验结束。
高压试验
高压试验前的准备工作：
1、锁闭车顶及各高压室门。
2、将各隔离开关、库用闸刀、转换开关均置于运转位，闭合各自动开关。
3、各管路塞门在正常位，总风缸风压不低于700Kpa，制动风缸不低于